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Porsche 550 Durlite Spyder 1959 silber 1/43 Autocult 07007

Porsche 550 Durlite Spyder 1959

Farbe silber

Maßstab 1/43

Hersteller Autocult

Artikelnummer 07007

Exklusivmodell - 333 Stück  

Harzmodell

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74,96 €

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  • 93201076

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Porsche 550 Durlite Spyder 1959 silber 1/43 Autocult 07007

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Porsche 550 Durlite Spyder 1959

Farbe silber

Maßstab 1/43

Hersteller Autocult

Artikelnummer 07007

Exklusivmodell - 333 Stück  

Harzmodell

Porsche 550 Durlite Spyder 1959

Farbe silber

Maßstab 1/43

Hersteller Autocult

Artikelnummer 07007

Exklusivmodell - 333 Stück  

Harzmodell

In den frühen 1950er Jahren, inspiriert vom Erfolg der Porsche-basierten Glockler-Modelle, verpflichtete sich Porsche, den ersten Rennwagen des Unternehmens zu bauen. Ernst Fuhrmann war verantwortlich für die Gestaltung eines Wettbewerbsmotors (Projekt 547) und Wilhelm Hild führte die Entwicklung eines neuen Chassis (Projekt 550).


1954 kündigte Porsche die Produktion des 550 RS Spyder an, ein Rennwagen für Privatfahrer. Auf der Strecke konnte niemand in der gleichen Klasse mehr konkurrieren und sogar die oberen Klassen waren nicht sicher. Bis Ende des Jahres können Serienfahrzeuge, die jetzt verfügbar sind, vielen privaten Fahrern zu Rennsieger werden.

Trotz (wo?) Die tragische Episode, in der Geschichte von 550 Spyder, des tödlichen Unfalls von James Dean im Jahr 1955, erreichte das Auto schnell einen legendären Status des Rennsports.

Im Jahr 1959 von Durlite American Aerodynamiker aus einem Porsche 550 zerstört im vergangenen Jahr, diese einzigartige Kopie mit der Front vereinfacht gab der Spyder eine 10-jährige Führung über seine Zeitgenossen.

Der Besitzer Bob Webb war von der Luftströmung besessen, also bestellte er Durlite einen Körper mit abgeschnittenen Rücken, der dem 550 Spyder nicht nur einen extrem extremen Blick gab, sondern viel weniger Druck in der Front erzeugte.

Bob Webb war ein SCCA (Sports Car Club of America) Rennfahrer, aber stürzte den Porsche auf seinen ersten Ausflug. Er hatte zuvor Durlite ein Sport-Coupé mit einem Standard-Porsche-Motor von 1500 bestellt, also hatte er eine schöne Vorstellung davon, was er wollte, als er seinen 550 Spyder wieder aufbaute.

Anstatt neue Teile zu kaufen, um den Porsche in seinem ursprünglichen Format wiederherzustellen, erhielt er die Erlaubnis des Unternehmens, die experimentelle Route zu nehmen und so viele Komponenten wie möglich vom Originalauto zu benutzen und den Rest zu machen. Er hat sogar einen RSK 1600 Motor installiert. Aber es ist die Karosserie, die das Zeichen der ästhetischen und aerodynamischen Transformation trägt. Porsche selbst näherte sich dieser Form in Ecke mit dem 908/3 von 1971!

Der Durlite Spyder steht vor der Technologie der 906 von sechs Jahren und stellt sogar den Ferrari 250P-Prototyp von 1963 vor. Als der Entwurf der Rennwagen in den 1960er Jahren entstand, begannen Innovatoren wie Chaparral und Lotus sehr ernsthaft Aerodynamik zu nehmen Die Kraft der Luft auszunutzen. Am Ende des Jahrzehnts war die Eckform der Durlite fast universell geworden.

Viel vor kurzem Audi, neugierig, Vergleiche mit der Entwicklung der Aerodynamik und Drag-Koeffizienten getestet das 50-jährige Auto in seinem Tunnel zu machen. Audi-Ingenieure waren erstaunt zu finden, dass die Nase nicht vor der theoretischen Geschwindigkeit von 308 km / h steigen!

  • Masstab 1/43
  • Typ Rennen