Seulement 12 exemplaires !

Selection RS sera le premier livré.

Et vous serez seulement 12 à recevoir avant tout le monde la Porsche 919 vainqueur des 24h du Mans 2017 au 1/18, présentée - comme en 2015 et 2016 - sur un socle avec les signatures des pilotes, avec un couvercle vitrine plexi de qualité.

Soyez rapide et vous serez sûr d’avoir ce magnifique modèle avant Noël !

Découvrez également toutes les nouveautés de la semaine, ainsi qu’une retrospective Ferdinand Porsche au travers de modèles inattendus.

Bon week-end !
Lavinia et l’équipe Selection RS

Only 12 pieces !

Selection RS is the first company to be delivered next week.

And you will be only 12 lucky fans to receive the Porsche 919 winner Le Mans 2017 at scale 1/18 before everyone !

Like the 2015 and 2016 models, it has the pilot signatures on the base and an acryl showcase.

Be fast and you’ll be sure to get this great model for Christmas !

Discover below all the other Porsche novelties of the week, including a part of Ferdinand Porsche’s history.

Have a nice week-end !
Lavinia and the Selection RS team

1# 919 Hybrid n°2
Winner 24h du Mans 2017 - 1 : 18

Nouveauté - 1 : 12

2# 956 Hugo Boss n°18
24h du Mans 1983 - 1 : 12

Nouveautés Spark - 1 : 43

3# 911 Carrera RSR n°60
24h du Mans 1974 - 1 : 43

4# 991 R 2016 - 1 : 43

5# 991 GT3 R n°911
24h Nürburgring 2017 - 1 : 43

Les Débuts
avec Jakob Lohner
1897

6# Lohner Porsche n°27 1900
Semper Vivius - 1 : 43

La voiture qui a révélé le génie de Ferdinand Porsche !

Lorsque Ferdinand Porsche décide d'étudier l'électricité, en 1893, les travaux d’Edison et de Tesla sont encore des nouveautés. Le jeune homme se trouve alors plongé au coeur d'une véritable révolution industrielle. Et en 1897, à l'age de 22 ans, il fabrique son premier moteur électrique pour la compagnie Béla Egger à Vienne.

Cela lui permet d'attirer l'attention de la manufacture de carrosses Jakob Lohner & Co, qui a entamé l’année précédente la production d’automobiles, et qui, lasse de ses déboires avec les moteurs à essence, engage le jeune ingénieur pour développer cette motorisation prometteuse.

Dès 1898, les premiers prototypes voient le jour, mais c’est avec la Lohner-Porsche Modell 27, dotée d’un moteur électrique dans chacune des roues avant, et présentée à l'Exposition Universelle de Paris en 1900, qu'est révélé le génie créateur de Ferdinand Porsche.

La voiture dispose d'une autonomie de 80 km, et sera rapidement déclinée en version de course à 4 roues motrices, la ‘Toujours Contente’ - ou 'Semper Vivus’ - mue par quatre moteurs-moyeux électriques, acquise à l'époque par un gentleman-driver anglais et dont la réplique exacte est exposée à l'heure actuelle au Porsche Museum de Stuttgart.

The car that revealed the genius of Ferdinand Porsche !

When Ferdinand Porsche decided to study electricity in 1893, the works of Edison and Tesla were still new. The young man was therefore immersed in the heart of a real industrial revolution. And in 1897, at the age of 22, he made his first electric motor for the company Béla Egger in Vienna.

This allowed him to attract the attention of the Jakob Lohner & Co car manufacturing company, which started the production of cars the previous year, and who, tired of the problems associated with gasoline engines, hired the young engineer to develop this promising engine.

From 1898, the first prototypes are born, but it is with the Lohner-Porsche Modell 27, equipped with an electric motor in each of the front wheels, and presented at the Universal Exhibition of Paris in 1900, that is revealed the creative genius of Ferdinand Porsche.

The car had a range of 80 km, and will be quickly available in 4-wheel drive version, the 'Always happy' - or 'Semper Vivus' - driven by four electric hub motors, acquired at the time by an English gentleman-driver and whose exact replica is currently on display at the Stuttgart Porsche Museum.

La 1er Hybride
au Monde !

7# Lohner Porsche
Mixte 1901 - 1 : 43

La première voiture hybride au monde !

Ferdinand Porsche est l’inventeur de la première voiture hybride. En effet, un moteur à essence permettait de produire l'électricité pour les batteries de la Lohner Porsche Mixte de 1901, mise au point par le tout jeune ingénieur, alors agé de 25 ans. Ce modèle est la toute première Porsche construite en série, après le succès d'estime de la Lohner n°27 100% électrique également conçue par le jeune homme l'année précédente.

Cette voiture hybride atteignait 56 Km/h en vitesse de pointe, ce qui lui permit de remporter plusieurs records de vitesse et même de gagner le rallye Exelberg, pilotée par Ferdinand Porsche en personne. Au total, pas loin de 300 châssis Lohner-Porsche ont été vendus jusqu’en 1906, en deux ou quatre roues motrices.

Autre récompense : le prix autrichien du meilleur ingénieur automobile pour Porsche, et autre reconnaissance, quelques décennies plus tard : la mise au point du fameux Lunar Rover, le véhicule lunaire de la NASA, est très clairement inspirée du génial design de Porsche.

The first hybrid car in the world !

Ferdinand Porsche is the inventor of the first hybrid car. Indeed, a gasoline engine was used to produce electricity for the batteries of the Lohner Porsche Mixed from 1901, developed by the young engineer, then aged 25. This model is the very first Porsche built in series, after the esteem success of the Lohner n° 27 100% electric also designed by the young man the previous year.

This hybrid car reached 56 km/h in top speed, which allowed him to win several speed records and even win the Exelberg rally, driven by Ferdinand Porsche himself. In total, not far from 300 Lohner-Porsche chassis were sold until 1906, in two or four-wheel drive.

Another reward: the Austrian prize for best automotive engineer for Porsche, and other recognition, a few decades later: the development of the famous Lunar Rover, the lunar vehicle of NASA, is very clearly inspired by the brilliant design of Porsche.

La Consécration
avec Austro-Daimler
1906 - 1929

8# Austro-Daimler 28/32
Maja 1908 - 1 : 43

Daimler Maja, la soeur de Mercedes !

L'histoire d'amour entre Porsche et Lohner se termine tristement en 1905. Ferdinand Porsche est désormais un ingénieur à la réputation bien établie, et son choix de carrière se porte sur la société Daimler. Cette dernière est alors en pointe dans le domaine du moteur à combustion moderne, grâce en particulier au travail de l'ingénieur Wilhelm Maybach.

Mais c'est avec le designer Otto Köhler et les techniciens de production Otto Stahl et Oswald Kux que Ferdinand Porsche met au point en 1908 la seconde automobile produite en série de sa carrière, la 28/32. Le nom commercial de ce modèle est "Maja", du nom de la fille de l'homme d'affaires Emil Jellinek, propriétaire de la marque et déjà créateur de la "Mercedes" - son autre fille - l'année précédente.

Sous différentes appellations successives, la voiture deviendra le modèle principal de l'offre Austro Daimler d'avant-guerre. A l'époque, il est fréquent de personnaliser les automobiles : en décembre 1907, l'archiduc Léopold Salvator, inspecteur général aux armées, commande à la carrosserie Cerny la splendide 28/32 "de ville" représentée ici en miniature.

Daimler Maja, the sister of Mercedes !

The love affair between Porsche and Lohner ends sadly in 1905. Ferdinand Porsche is now an engineer with a well-established reputation, and he choose Daimler to continue his career. Daimler is at this time a true leader in the field of modern combustion engines, thanks to the particular work of the engineer Wilhelm Maybach.

But it was with designer Otto Köhler and production technicians Otto Stahl and Oswald Kux that Ferdinand Porsche develop in 1908 the second mass-produced car of his career, the 28/32. The commercial name of this model is "Maja", named after the daughter of businessman Emil Jellinek, owner of the brand and already creator of the "Mercedes" - his other daughter - the year before.

Under different names, the car will become the main model of the pre-war Austro Daimler offer. At the time, it is common to customize cars: in December 1907, Archduke Leopold Salvator, Inspector General of the Armies, order the coachbuilder Cerny the splendid 28/32 "de Ville" shown here in miniature.

9# Austro-Daimler Prinz-Heinrich
1910 - 1 : 43

Victoire pour Ferdinand Porsche, constructeur et pilote de l'Austro Daimler !

Dès son arrivée chez Daimler, on demande à Ferdinand Porsche de construire une voiture de course. L'objectif principal est la victoire à la course Prinz Heinrich, réservée aux voitures de série et qui se déroule sur les routes de l'Empire austro-hongrois à partir de 1909. Rien d'insurmontable pour Porsche, dont les créations sont d'ores et déjà capables de rouler à 185 km/h.

Les premiers modèles sont prometteurs, malgré des choix techniques pas toujours arrêtés, mais au final c'est une Mercedes qui remporte la première édition de la course. Mercedes étant alors la branche allemande de Daimler, seul Ferdinand Porsche se montre réellement frustré par la défaite. Et il doit se battre pour imposer une nouvelle version optimisée de son bolide.

Pari gagnant : l'année suivante, en 1910, les nouvelles voitures dessinées par Porsche enlèvent les trois premières places de la Coupe du Prinz Heinrich, la première Mercedes terminant septième. Grande satisfaction pour l'ingénieur, mais aussi pour le pilote : Ferdinand Porsche pilotait la voiture victorieuse ! Mais l'événement contribuera à précipiter la scission entre les deux branches de Daimler, les fragilisant toutes les deux.

Total victory for Ferdinand Porsche, builder and pilot of Austro Daimler !

Upon his arrival at Daimler, Ferdinand Porsche is asked to build a racing car. The main objective is the victory in the Prinz Heinrich race, reserved for production cars and which takes place on the roads of the Austro-Hungarian Empire from 1909. Nothing insurmountable for Porsche, whose creations are already able to drive at 185 km/h.

The first models are promising, despite technical choices not always stopped, but in the end it is a Mercedes that wins the first edition of the race. Mercedes being then the German branch of Daimler, only Ferdinand Porsche is really frustrated by the defeat. And he must fight to impose a new optimized version of his racing car.

Winning bet : the following year, in 1910, the new cars designed by Porsche win the first three places of the Prinz Heinrich Cup, the first Mercedes finishing seventh. Great satisfaction for the engineer, but also for the driver: Ferdinand Porsche was driving the victorious car! But the event will help precipitate the split between the two branches of Daimler, weakening them both.

10# Austro-Daimler Kaiserwagen
1911 - 1 : 43

La première automobile du dernier empereur !

Après la victoire à la course Prinz Heinrich, ferdinand Porsche collectionne les succès chez Austro-Daimler. Il serra nommé directeur général à partir de 1916. Mais c'est son passé qui le rattrape en 1911, lorsqu'on lui demande de concevoir un prototype pour l'empereur Franz-Josef. En effet, Ferdinand n'était autre que le chauffeur particulier du prince Franz-Ferdinand, pendant son service militaire en 1902 !

Ses connaissances de l'aristocratie lui permettent de concevoir un véhicule particulièrement adapté à la famille royale. Pour exemple, un empereur inclinant la tête uniquement devant Dieu, le toit est si haut que Franz-Josef peut monter dans l'habitacle sans se baisser. Ou encore, le véhicule possède un allume-cigare électrique capable d'atteindre l'habitacle pour que l'empereur puisse allumer ses cigares.

C'est la société de carrosserie Ambruster qui se charge de la réalisation, sur un chassis 14 /28, de cette Austro Daimler très particulière, offerte à l'empereur au nom de l'Austrian Automobile Club. Malgré les nombreuses qualités de cette automobile, Franz-Josef jusqu'à sa mort prétendra préférer les chevaux, parce qu'ils lui portaient chance.

The first car of the last emperor !

After the victory at the Prinz Heinrich race, Ferdinand Porsche collects successes at Austro-Daimler. He even became general manager in 1916. But it is his past that catch up with him in 1911, when he is asked to design a prototype for Emperor Franz Josef. Indeed, Ferdinand was none other than Prince Franz-Ferdinand's private chauffeur during his military service in 1902 !

His knowledge and experience of the aristocracy allows him to design a vehicle particularly suited to the royal family. For example, an emperor inclining his head only before God, the roof is so high that Franz-Josef can climb into the cockpit without stooping. Or, the vehicle has an electric cigarette lighter capable of reaching the cockpit so that the emperor can light his cigars.

The company Ambruster body is responsible for the realization, on a chassis 14/28, of this very special Austro Daimler, offered to the Emperor on behalf of the Austrian Automobile Club. In spite of the many qualities of this car, Franz-Josef until his death will pretend to prefer horses, because they bore him luck.

11# Austro-Daimler Sascha
1922 - 1 : 43

Le début d'une grande histoire : Porsche et la Targa Florio !

C'est avec la Sascha de Austro-Daimler que débute la grande tradition de l'engagement de Porsche dans la Targa Florio, la très exigeante et très difficile course sur route. Cette voiture compacte, mais aux performances de tout premier ordre, Ferdinand Porsche l'a conçue comme le précurseur d'un modèle de production à quatre places. Elle décroche les premières et deuxièmes places dans sa catégorie de cylindrée dès sa première tentative en 1922.

La clé de ce succès : une maniabilité extrême et une consommation de carburant maîtrisée, rendues possibles par le poids extrêmement réduit de ce véhicule - seulement 598 kg. La voiture est une commande du Comte Alexander "Sascha" Kolowrat, un riche producteur de films et ami de Ferdinand Porsche. Kolowrat finance, Austro-Daimler construit, et 43 victoires en compétition sont enregistrées, sur 53 participations.

Pour Ferdinand Porsche, démonstration est faite de l'aptitude de ses créations dans des conditions extrêmes. Il tente d'imposer la construction en série de la Sascha, mais les financiers de Austro-Daimler ne le suivent pas. Porsche claque la porte, trop désireux de se consacrer à la compétition automobile et de développer son idée maîtresse : le principe particulier du rapport poids-puissance comme un attribut clé de toutes les voitures de sport.

The beginning of a great story: Porsche and the Targa Florio !

The Austro-Daimler Sascha marks the beginning of Porsche's long tradition of involvement in the Targa Florio, the most demanding and challenging road race. This compact car, but with first-class performance, Ferdinand Porsche has conceived as the precursor of a four-seat production model. It won the first and second places in its engine class for its first attempt in 1922.

The key to this success is extreme maneuverability and controlled fuel consumption, made possible by the extremely low weight of this vehicle - only 598 kg. The car is a commission from Count Alexander "Sascha" Kolowrat, a rich film producer and friend of Ferdinand Porsche. Kolowrat finances, Austro-Daimler built, and 43 wins in competition are recorded, out of 53 participations.

For Ferdinand Porsche, demonstration is made of the ability of his creations in extreme conditions. He tries to impose the serial construction of the Sascha, but the Austro-Daimler financiers do not follow him. Porsche slams the door, too eager to dedicate itself to motor racing and develop its main idea: the particular principle of the power-to-weight ratio as a key attribute of all sports cars.

12# Austro-Daimler ADM-R
Hans Stuck Racecar 1929 - 1 : 43

La voiture du premier titre pour le futur roi de la montagne !

Ferdinand Porsche avait su s'entourer d'ingénieurs, de techniciens et de pilotes compétents pour l'aventure de la Sascha. C'est logiquement un de ses amis, l'ingénieur Karl Rabe, qui lui succède chez Austro-Daimler, et le développement de la Sascha en compétition se poursuit dans l'esprit de Porsche.

Des moteurs de plus en plus puissants sont montés sur le châssis de la petite voiture. En 1927, le pilote Hans Stuck est engagé pour participer au championnat de la montagne. Il comprend très vite le parti qu'il peut tirer de sa voiture, et suivant ses directives la Sascha devient encore plus affutée. Les victoires s'enchaînent dès 1929 et le titre de champion de la montagne consacre le duo en 1930.

La Sascha a perdu son surnom, elle s'appelle désormais ADM-R, et se présente comme fer de lance d'une gamme de voitures prestigieuses, à l'instar des Tatra de l'époque. Elle bénéficie toujours de la conception géniale de Ferdinand Porsche, et même, avec son moteur de 3 litres / 120 CV mis au point par Rabe, des excellentes relations que celui-ci entretient avec ses ex-collaborateurs.

The car of the first title for Hans Stück, the king of the hillclimb to be !

Ferdinand Porsche knew how to surround himself with talented engineers, technicians and competent pilots for the adventure of Sascha. It is logically one of his friends, the engineer Karl Rabe, who succeeds him at Austro-Daimler, and the development of the Sascha in competition continues in the spirit of Porsche.

More and more powerful engines are mounted on the chassis of the small car. In 1927, the pilot Hans Stück is engaged to participate in the championship of the hillclimb. He quickly understands what he can do with his car, and following his instructions the Sascha becomes even more sharpened. The victories followed in 1929 and the title of champion of the mountain devotes the duet in 1930.

The Sascha has lost its nickname, it is now called ADM-R, and is the spearhead of a range of prestigious cars, kinda like the Tatra of the time. It still benefits from the brilliant design of Ferdinand Porsche, and with its engine of 3 liters / 120 CV developed by Rabe, even of the excellent relations that he has with its former collaborators.

13# Austro-Daimler 6 Sport
Torpedo 1929 - 1 : 43

Une voiture sur mesure pour le grand champion Hans Stück !

La plus fameuse voiture de sport Austro-Daimler d'avant-guerre, la ADM-R de Hans Stück, représente la quintessence du savoir-faire des ingénieurs autrichiens de l'époque. Non seulement il s'agit d'une évolution de la fameuse Sascha de Ferdinand Porsche, mais elle est dérivée du modèle phare de la marque : l'ADR. Et plus particulièrement de l'ADR 6 Sport Torpedo, fabriqué spécialement pour l'usage personnel de Hans Stück.

Si on regarde bien, l'ADR 6 Sport Torpedo n'est aute que l'ADM-R, alourdie des accessoires nécessaires pour en faire une voiture de route : des ailes, une roue de secours, deux sièges supplémentaires dont un siège belle-mère, des marchepieds, des phares... Elle a donc un châssis signé Porsche et un moteur dérivé du moteur Porsche de la Sascha.

Deux exemplaires seulement furent construits. Mais le modèle servira de base à la plus prestigieuse des Austro-Daimler, la légendaire Bergmeister de 1932. Si les créations de la marque à l'époque font montre d'une maîtrise et d'un savoir-faire certains, leur prix relativement élevés interdisent le succès commercial, et en 1934 Austro Daimler fusionne définitivement avec Steyr, autre entreprise à avoir bénéficié des lumières de Ferdinand Porsche.

A very special car for the great champion Hans Stück !

The most famous pre-war Austro-Daimler sports car, Hans Stück's ADM-R, represents the epitome of the Austrian engineers' know-how at the time. Not only is this an evolution of Ferdinand Porsche's famous Sascha, but it is derived from the brand's flagship model: ADR. And in particular the ADR 6 Sport Torpedo, made especially for the personal use of Hans Stück.

If one look closely, the ADR 6 Sport Torpedo is purely the ADM-R, weighed down with the necessary accessories to make it a road car: wings, spare wheel, two additional seats - including a mother-in-law seat, running boards, headlights... It has a chassis signed Porsche and a motor derived from the Porsche engine of the Sascha.

Only two copies were built. But the model will serve as a basis for the most prestigious Austro-Daimler, the legendary Bergmeister of 1932. If the creations of the brand at the time show a certain mastery and know-how, their relatively high price prohibit commercial success, and in 1934 Austro Daimler merges definitively with Steyr, another company to have benefited from the lights of Ferdinand Porsche.

Le Groupe Steyr
1929 - 1931

14# Steyr XXX
1929 - 1 : 43

La première familiale de Porsche !

Steyr est surtout connu comme fabricant d'armes lorsqu'il se reconvertit dans la construction automobile. La firme n'hésite pas à se payer les services d'un ingénieur à la réputation bien établie, et aux exigences financières élevées, Ferdinand Porsche en personne. Celui-ci vient de quitter Mercedes-Benz, et il met toute son expérience des voitures imposantes dans la conception de la Steyr XXX.

La Steyr XXX est une limousine standard, produite à 2200 exemplaires en différentes versions : couverte, découvrable, mais aussi taxi ou ambulance. Elle est conçue de A à Z par Porsche lui-même et s'avère particulièrement efficace et robuste. On en retrouvera des exemplaires dans la wehrmacht allemande qui envahit une partie de l'Europe quelques années plus tard.

Pour l'heure, c'est la crise financière de 1929. Steyr la surmonte avec beaucoup de difficultés et doit se séparer de Ferdinand Porsche. Qui de toutes façons caresse l'idée de monter son propre bureau d'ingénierie, ce qu'il fait très rapidement en embauchant au passage quelques uns de ses anciens collaborateurs, dont Karl Rabe qu'il a retrouvé chez Steyr. Il pourra désormais se consacrer à sa passion des voitures légères et sportives.

The first Porsche family car !

Steyr is best known as a weapons manufacturer when it converts to auto manufacturing. The firm does not hesitate to afford the services of an engineer with a well-established reputation and high financial standards, Ferdinand Porsche himself. He has just left Mercedes-Benz, and he puts all his experience of imposing cars into the design of the Steyr XXX.

The Steyr XXX is a standard limousine, produced in 2200 copies in different versions : covered, discoverable, but also taxi or ambulance. It is designed from A to Z by Porsche itself and is particularly efficient and robust. One can find copies in the German wehrmacht that invades part of Europe a few years later.

For now, it is the financial crisis of 1929. Steyr overcomes it with great difficulty and must separate from Ferdinand Porsche. Who in any case caresses the idea of ​​setting up his own engineering office, which he does very quickly by hiring some of his former collaborators, including Karl Rabe whom he met again at Steyr. He can now devote himself to his passion for light and sport cars.

Les jours Sombres
sous le 3e Reich
1938 - 1945

15# Volkswagen Cox Type 38
Edition Luxe

16# Carrosserie Type 64 1939 - 1 : 43

La Libération
1947 - 1951

17# 356 n°1 1948 - 1 : 43

18# 356 Coupé
Ferdinand 1950 - 1 : 43

Une Voiture unique construite spécifiquement pour l'anniversaire des 75 ans de Ferdinand Porsche en 1950, la Porsche 356 Coupé Ferdinand fut largement utilisée par la suite en tant que voiture d’essais afin de tester de nouveaux équipements.

En 1950 Porsche inaugure sa nouvelle usine de Zuffenhausen afin d’y poursuivre sa production des Porsche 356, jusqu'alors assemblées à Gmünd en Autriche. La première 356 sort des chaines de l’atelier le jeudi Saint de 1950. Le 75ème anniversaire de Ferdinand Porsche est le 3 septembre 2016 : il sera fêté à Stuttgart au château de Solitude. Ferdinand Porsche reçoit une Porsche 356 Coupé Pre-A de couleur noire en cadeau.

Après sa mort quelques mois plus tard, cette Porsche 356 est surnommée « Ferdinand » en hommage au regretté professeur, mais aussi parce que la tradition veut que l'on donne un surnom aux voitures utilisées pour les essais. Et des essais, cette Porsche 356 en fera : les tests de roulage durent 4 ans et 400 000 km, pendant lesquels de nombreuses nouveautés techniques sont mises au point, comme le pneu radial et la crémaillère de direction.

Aujourd’hui, la Porsche 356 coupé Ferdinand est exposée au Porsche Museum dans sa couleur noire d’origine.

A unique car built specifically for Ferdinand Porsche's 75th birthday in 1950, the Ferdinand Porsche 356 Coupé was widely used as a test car to validate new equipment.

In 1950 Porsche inaugurates its new factory in Zuffenhausen to continue production of the Porsche 356, previously assembled in Gmünd, Austria. The first 356 comes out of the chains of the workshop on Thursday Saint of 1950. The 75th anniversary of Ferdinand Porsche is September 3, 2016: it is celebrated in Stuttgart at the Solitude castle. Ferdinand Porsche receives a pre-A Porsche 356 Coupé Black as a gift.

After his death a few months later, this Porsche 356 is nicknamed "Ferdinand" in tribute to the late professor, but also because tradition is to give a nickname to the cars used for testing. And tests, this Porsche 356 will do: rolling tests last 4 years and 400 000 km, during which many new technical developments are developed, such as the radial tire and steering rack.

Today, the Porsche 356 coupe Ferdinand is shown at the Porsche Museum in its original black color.

Nouveautés
& Restock - 1 : 43

19# 996 Turbo 1999 - 1 : 43

20# 996 Turbo 1999 - 1 : 43

21# 924 Carrera GT 1981 - 1 : 43

22# 924 Carrera GT 1981 - 1 : 43

23# 356 A 1956 - 1 : 43

24# 356 B 1600 Reutter
Ghia Aigle 1961 - 1 : 43

25# 356 Zagato
Spyder 1958 - 1 : 43

Restock Gulf Racing - 1 : 18

26# Camion Transporteur
Mercedes 0317
Porsche Gulf JWA - 1 : 18

27# 917 K Gulf n°20 Steve McQueen
24h Le Mans 1970 - 1 : 18

28# 917 K Gulf n°1
24h Le Mans 1971 - 1 : 18

29# 917 K Gulf n°22
24h Le Mans 1970 - 1 : 18

30# 917 K Gulf n°21
24h du Mans 1970 - 1 : 18

31# 917 K Gulf n°2
Vainqueur 24h Daytona 1970 - 1 : 18

Nouveautés
& Restock - 1 : 18

32# 917 / 20 Cochon Rose n°23
1ers essais 24h du Mans 1971 - 1 : 18

33# 550 A Spyder - 1 : 18

34# 996 Turbo 2000 - 1 : 18

35# Carrera GT - 1 : 18

Vêtements & Accessoires
Porsche

36# Casquette Porsche
Ecusson

37# T-shirt mixte Porsche
919 Hybrid 2017

38# Veste Mixte Réversible
Porsche Martini n°21

39# Porte-clés étui Porsche
Housse cuir

Pourquoi pas
un magnifique cadeau
pour la vie ?

40# Couteau Porsche Design Type 301
Fois Gras - Lame 16 cm

41# Couteau Porsche Design Type 301 HM
Santoku - Lame 19,3 cm

42# Coffret à découper Couteau & Fourchette
Porsche Design Type 301

43# Coffret 3 Couteaux
Porsche Design Type 301

44# Coffret 4 Couteaux à Steak
Porsche Design Type 301 - Lame 12 cm

45# Bloc en bois pour 8 couteaux
Porsche Design Type 301

46# Calendrier Porsche 2018
Race Lab