Hello Porsche fans,

Give me 3 names of Porsche tuners ... Ruf, Techart, Singer, DP Motrosports, Rauh Welt, Gemballa, 9ff ... Well, you know that there is one of the oldest specialists in this field in France. Better known for his performances on the track and on the special stages than on the road.

However, Almeras is one of the brand's oldest specialists. Their love story begins in competition in the late 1960s, before the Almeras Frères team was born in 71. Attention, Almeras, did not make any figuration, on the contrary! The two brothers Jacques and Jean Marie win the titles ... their track record is eloquent, Tour de France Auto, Hill Climb Championship, Rally, Le Mans 24 Hours, French Production and Super Production Championship, GT...

In between 5 titles as French champion and 6 as European mountain championships, 2 titles of the French rally championship, 1 as European champion, 2 titles of the Spanish GT championship and 1 title of super brand champion. In addition, the Porsches prepared by Almeras won 1 Monte Carlo, 1 Tour de Corse, among others. Beyond the competition, Almeras has made furious preparations without getting into the race for power, just like its neighbors across the Rhine.

After all, we are interested in the Almeras 3.3 Turbo from 1983 today. A 930 Turbo was revised and corrected, but also rebuilt. The Aircooled Flat 6 goes into the biturbo and receives an injection from Porsche 934. The pistons and the camshafts are all perfectly balanced to achieve speed and power of 440 hp!

The dress has changed. The overhangs lengthen, the front is slimmer, while the rear becomes wider to ventilate and support the boiler, to bring everything to the asphalt and provide immaculate stability. The chassis is of course shod from racing with BBS and Turbo Fan rims.

Well, let's talk about numbers ... Obviously with 440 hp and almost 500 Nm for 1140 kg that must cause. With a weight / performance ratio of 2.6, we are on the same level as the famous Ruf CTR Yellow Bird. Only the Almeras keep their 4-speed gearbox in box 4 of their generator, the 930. So you hit the rev limiter in the 1st with 95 km / h, pull the 2nd to 165, the 3rd stumbles at 231 to the end, full of 4 to 291 km / h. In terms of lap times, it takes 12.2 seconds to pass the 400m and 10 seconds more to cross the kilometer post.

Small detail, a sign of an era that seems so close to us, but ultimately very distant. The 100-liter tank was destroyed in less than 400 km. The beast swallows an average of 27 liters and if you think about depressing the right pedal on the highway, you count 37 liters per 100 km!

Of course, anyone who says violent and masculine turbo in the 80s means the time difference between your right foot and the mechanical explosion it is about to set off. Rule # 1: stay in the towers to limit the inertia of the turbines. And with this type of machine, a stay in the towers means a certain driving talent and armored underwear!

Source : Thierry Houzé - De l'essence dans mes veines

This model is now available in 1:18 and 3 colors from Selection RS.

Have a great weekend !
Lavinia and the RS Selection team


Hallo Porsche-Freunde,

Geben Sie mir 3 Namen von Porsche-Tunern… Ruf, Techart, Singer, DP Motrosports, Rauh Welt, Gemballa, 9ff… Nun, wissen sie, dass es in Frankreich einen der ältesten Spezialisten auf diesem Gebiet gibt. Besser bekannt für seine Leistungen auf der Strecke und auf den spezial Etappen als auf der Straße.

Almeras ist jedoch einer der ältesten Spezialisten der Marke. Ihre Liebesgeschichte beginnt Ende der 60er Jahre im Wettbewerb, bevor das Team von Almeras Frères im Jahr 71 geboren wurde. Achtung, Almeras, hat keine Figuration gemacht, ganz im Gegenteil! Die beiden Brüder Jacques und Jean Marie holen sich die Titel ...ihre Erfolgsbilanz ist eloquent, Tour de France Auto, Bergmeisterschaft, Rallye, 24 Stunden von Le Mans, französische Produktion und Super Produktions Meisterschaft, GT...

Dazwischen 5 Titel als französischer Meisters und 6 als europäische Bergmeisterschaften, 2 Titel des französischen Rallye Meisterschaft, 1 als Europameister, 2 Titel der spanischen GT-Meisterschaft und 1 Titel Super-Markenmeister. Darüber hinaus gewannen die von Almeras zubereiteten Porsche unter anderem 1 Monte Carlo, 1 Tour de Corse.

Über die Konkurrenz hinaus hat Almeras wütende Vorbereitungen getroffen, ohne in den Wettlauf um die Macht zu geraten, ebenso wie die Nachbarn über den Rhein.

Schließlich interessiert uns heute der Almeras 3.3 Turbo von 1983. Ein 930 Turbo wurde überarbeitet und korrigiert, aber auch neu gebaut. Der Aircooled Flat 6 geht in den Biturbo und erhält eine Einspritzung von Porsche 934. Die Kolben sowie die Nockenwellen sind alle perfekt ausbalanciert, um Drehzahl und Leistung von 440 PS zu erreichen!

Das Kleid ist gewechselt. Die Überhänge verlängern sich, die Vorderseite ist schlanker, während die Rückseite an Breite gewinnt, um den Kessel zu lüften und zu stützen, um alles auf den Asphalt zu bringen und makellose Stabilität zu bieten. Das Chassis ist natürlich aus dem Rennsport mit BBS und Turbo Fan Felgen beschlagen.

Nun, lassen Sie uns über Zahlen sprechen ... Offensichtlich mit 440 PS und fast 500 Nm für 1140 kg muss das verursachen. Mit einem Gewichts- / Leistungsverhältnis von 2,6 liegen wir auf dem gleichen Niveau wie der berühmte Ruf CTR Yellow Bird. Nur die Almeras behalten ihr 4 Gang Getriebe die Box 4 ihres Generators, den 930. So treffen Sie den Drehzahlbegrenzer im 1. mit 95 km / h, ziehen den 2. bis 165, der 3. stolpert bei 231 bis zum Ende, voll von 4 bis 291 km / h. In Bezug auf die Rundenzeiten dauert es 12,2 Sekunden, um die 400 m zu passieren, und 10 Sekunden mehr, um den Kilometerpfosten zu überqueren.

Kleines Detail, ein Zeichen einer Ära, die uns so nahe zu sein scheint, aber letztendlich sehr weit entfernt ist. Der 100-l-Tank wurde in weniger als 400 km zerstört. Das Biest schluckt durchschnittlich 27 l und wenn Sie daran denken, das rechte Pedal auf der Autobahn runter drücken, zählen Sie 37 l auf 100 km!

Wer in den 80ern gewalttätigen und männlichen Turbo sagt, bedeutet natürlich den Zeitunterschied zwischen Ihrem rechten Fuß und der mechanischen Explosion, die er auslösen wird. Regel Nr. 1: Bleiben Sie in den Türmen, um die Trägheit der Turbinen zu begrenzen. Und mit dieser Art von Maschine bedeutet ein Aufenthalt in den Türmen ein gewisses fahrerisches Talent und gepanzerte Unterwäsche!

Source : Thierry Houzé - De l'essence dans mes veines

Nun erhältlich in 1:18 und 3 Farben bei Selection RS.

Schönes Wochenende !
Lavinia und das RS-Selection Team


Bonjour les Porschistes,

Allez, donnez moi 3 noms de préparateurs Porsche… Ruf, Techart, Singer, DP Motrosports, Rauh Welt, Gemballa, 9ff… Hé bien sachez qu'il existe en France l'un des plus vieux spécialistes en la matière. Plus connu par ses exploits sur piste et dans les spéciales que sur la route. Et pourtant !

Pourtant Almeras, c’est l’un des plus anciens spécialistes de la marque, leur histoire d'amour commence à la fin des années 60 au travers la compétition, avant la naissance du team Almeras Frères en 71. Attention, Almeras, n’a pas fait de la figuration, bien au contraire ! Les 2 frangins, Jacques et Jean Marie engrangent les titres… leur palmarès est éloquent, Tour de France auto, championnat de la montagne, rallye, 24h du Mans, championnat de France production et superproduction, GT…

A eux 2, ce sont 5 titres de champion de France et 6 européens de la montagne, 2 titres de champion de France des rallyes, 1 de champion d’Europe, 2 titres en championnat d'Espagne GT et 1 titre à la coupe des marques Superproduction. De plus, les Porsche préparées par Almeras ont remporté, entre autres, 1 Monte Carlo, 1 tour de Corse.

Au delà de la compétition, Almeras a sorti des prépas furieuses sans pour autant tomber dans la course à la puissance comme peuvent le faire les voisins d'outre Rhin.

Enfin, celle qui nous intéresse aujourd’hui, c’est l’Almeras 3.3 Turbo de 1983. Une 930 Turbo revue et corrigée, mais aussi re-carrossée. Le Flat 6 aircooled passe en biturbo et reçoit une injection de Porsche 934. Les pistons sont remplacés ainsi que les arbres à cames, le tout parfaitement équilibré dans le but de gagner des tours et sortir 440 ch !

La robe est modifiée. Les portes à faux s’allongent, l’avant s'affine pendant que l'arrière gagne en largeur pour aérer le bouilleur et en appui histoire de plaquer le tout sur le bitume et offrir une stabilité sans faille. Le châssis est, bien entendu issu de la compétition, chaussé en BBS avec les flasques aéros.

Bon, parlons chiffres… Forcément, avec 440 ch et 50 mKg pour 1140 kg ça doit causer. Avec un rapport poids/puissance de 2,6, on est au même niveau que la fameuse Ruf CTR Yellow Bird. Seulement l’Almeras conserve la boite 4 de sa génitrice, la 930. Ainsi, vous taperez le rupteur en 1ère à 95 km/h, tirerez la 2ème jusqu’à 165, la 3ème butera à 231 pour finir, à fond de 4 à 291 km/h. Niveau chronos, c'est 12,2 secondes pour passer les 400m et 10 secondes de plus pour franchir la borne kilométrique.

Petit détail, signe d’une époque qui nous semble si proche, mais finalement bien lointaine, le réservoir de 100 l est ruiné en moins de 400 km. La bête engloutit 27 l en moyenne et s’il vous prend l’idée de souder la pédale de droite sur l’Autobahn, comptez 37 l au 100 !

Bien entendu, qui dit turbo violent et viril dans les 80’s dira décalage horaire entre votre pied droit et la déflagration mécanique qu'il va déclencher. Règle N°1, rester dans les tours pour limiter l'inertie des turbines. Et avec ce genre d'engin, rester dans les tours, ça contraint à posséder un certain talent de pilotage et un caleçon blindé !

Source : Thierry Houzé - De l'essence dans mes veines

Retrouvez ce modèle au 1:18 et en 3 couleurs chez Selection RS.

Bon week-end !
Lavinia et l'équipe RS Selection

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24h du Mans 1977 - 1 : 18

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