La nouvelle Porsche 911 GT3 RS, c’est plus de puissance, plus de réglages et surtout, plus d'aéro.La dernière Porsche à recevoir le traitement RS (RS pour Rennsport, « course » en allemand) a été récemment dévoilée après des mois de jeu du chat et la souris avec les spotters durant les tests secrets, notamment sur le Nürburgring.
Le camouflage a ainsi été retiré pour révéler à quel point l'aérodynamique a été poussé à l’extrême par rapport à la GT3 « classique », et comme c'est le cas pour tous les modèles RS, ce nouveau modèle a été affiné et optimisé à l’extrême pour en faire la voiture de piste la plus efficace et la plus puissante de l'histoire de Porsche.

DES APPUIS AERODYNAMIQUES QUI DEPASSENT L’ENTENDEMENT

Devant la liste pléthorique des évolutions techniques, mécaniques, électroniques et des liaisons au sol, j’ai donc voulu me concentrer sur ce qui nous a tous sauté aux yeux lors de sa révélation : l’Aérodynamique en général et de ses évolutions de carrosserie en particulier.

Dans son communiqué, Porsche affirme que le lien de la RS à la course automobile est défini à lui seul par l’utilisation d'un seul radiateur placé en position centrale-avant ; là où une 911 typique disposerait de cet espace pour les bagages.
Ainsi, la GT3 RS abrite un énorme radiateur, libérant ainsi de l'espace autour de l'essieu avant. Mais alors, que faire de cet espace libre ? Pour ajouter des éléments aérodynamiques actifs. L'aérodynamique a toujours été l'élément qui sépare vraiment les modèles RS de leurshomologues GT3 et l'histoire se répète avec dans la génération 992.

Entre l'aérodynamique active à réglage continu autour de l'essieu avant et l'impressionnant aileron arrière, pas très discret (composé de deux parties, avec une base fixe et un élément supérieur actif), la nouvelle GT3 RS produit une quantité substantielle d'appui, environ le double de la capacité du modèle GT3 RS de la génération précédente et presque le triple de celle de la GT3 actuelle.
Pour illustrer mes propos et pour vous rendre compte de l’énorme travail des ingénieurs aérodynamiciens : À environ 200 km/h, la RS en génère près de 409 kg. d’appuis supplémentaires. Continuez à pousser jusqu’à 285 km/h et vous obtiendrez 860 kg soit 451 kg. de plus, autrement dit, ça colle ...

Quant à l’aileron arrière, ce dernier n'est pas un caprice de designer comme on peut s’en douter chez Porsche, cependant, car c'est aussi le premier modèle GT3 à être équipé d'un système de réduction de la traînée, qui est un mode activé par un bouton qui peut être utilisé dans une plage de vitesse spécifique pour améliorer le « top- final speed » sur les lignes droites (ou, nous le supposons, sur les sprints héroïques tôt le matin sur l'autoroute).

Ainsi, les éléments aérodynamiques actifs avant et arrière fonctionneront également en tandem en cas de forte décélération pour fournir un freinage pneumatique radical..

Les lames latérales derrière les passages de roue avant et arrière aident à maintenir un flux constant le long de la voiture, tandis que les lames plus petites montées sur le toit font de même en haut. Les persiennes de garde-boue avant désormais typiques, sont aidées par de nouvelles grandes entrées sur le bord de fuite du garde-boue avant dans le but de minimiser la « pression dynamique » sur les passages de roue, l'idée étant de maintenir la force d'appui constante sur l'essieu avant. Le diffuseur arrière est une légère modification des GT3 de base.
La RS utilise une grande quantité de plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) pour ses panneaux de carrosserie, en particulier les portes, les ailes avant, le coffre et le toit, ainsi que certains éléments intérieurs comme les sièges baquets, ce qui se traduit par un poids à vide déclaré d'un peu moins de 1 450kg.

COMBINAISONS DE COULEURS ET PACKS

Le secret de Porsche, c’est d’arriver à rendre encore plus désirables des modèles déjà enviables. Si vous passez par le configurateur, ce que je m’amuse à faire à chaque lancement de modèle, vous verrez qu’il y a moyen de vous délester de quelques dizaines de milliers d’euros supplémentaires avec plaisir et sans douleur !

D’abord l’esthétique et le rappel de combinaisons de couleurs que nous connaissons déjà sur les modèles RS précédant. Le blanc et le vert par exemple, qui a fait les grandes heures de la RS 2.7 d’origine de 1972 cette combinaison a d’ailleurs été reprise à l’occasion de sa révélation en Californie durant The Quail.
Autre combinaison que nous retrouvons avec émotions, le blanc et rouge, celle-ci me rappelle immédiatement la version 996 de la GT3 RS qui signait le grand retour du label RS en 2004.

Et puis comme c'est souvent le cas avec pour les modèles spéciaux, la RS peut être encore améliorée. Les deux options disponibles sont les Packs Clubsport et Weissach. L'option Clubsport peut être cochée sans frais supplémentaires et ajoute un arceau de sécurité en acier, un extincteur portatif à l'ntérieur, ainsi qu'un harnais à six points pour le conducteur.

En ce qui concerne le pack Weissach, celui-ci coûte plus cher, entre 32 et 36 700 € TTC selon si vous optez pour l’ajout de l’arceau de sécurité. Il comprend des barres anti-roulis avant et arrière, un arceau en CFRP (plutôt qu'en acier dans le Clubsport) et un motif de tissage de carbone sur le toit, certaines parties de l'aileron arrière et la coque supérieure des rétroviseurs. Le pack comprend également les bielles d'accouplement arrière et le panneau de cisaillement sur l'essieu arrière en CFRP plutôt qu'en alliage, ce qui, selon Porsche, "contribuera à une nouvelle amélioration de la dynamique de conduite".

Les RS équipées de Weissach comprennent également un système de palettes de changement de rapports plus précis, ainsi que des roues en magnésium, qui permettent un apport de 8 kg par rapport aux roues d’origine.
La RS sera disponible au printemps prochain à partir de 234.977,00€.

En bref, la nouvelle lame de précision massive de Stuttgart restera pour beaucoup d’entre nous un objet inaccessible, nous aurons parfois la chance de la voir évoluer sur circuit et quelque fois sur la route. Mais une chose est certaine, ce modèle inédit contribue une nouvelle fois à alimenter notre fascination pour cette marque au potentiel infini.






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