Baujahr 1968
AUGUST 1967 :

Markteinführung als Option des Sportomatic Typ 905 4-Gang-Getriebes, erhältlich für alle Modelle außer 912. Dies ist ein halbautomatisches Viergang-Getriebe, das über einen herkömmlichen Schalthebel, jedoch ohne Kupplungspedal, gesteuert wird.
Markteinführung des 911 T für „Touring“ mit 110 PS. Graugusszylinder, Weber 40IDT-Vergaser, 4-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang optional), keine Stabilisatoren, unbelüftete Bremsscheiben, außer bei Sportomatic-Getriebe, da die Bremsen stärker beansprucht werden. Seine Ausstattung entsprach der des Vierzylinder-Modells 912. Es wird in den Vereinigten Staaten nicht vermarktet.
Markteinführung des 911 L für „Luxe“ mit 130 PS (ersetzt den 911), Weber 40IDA Vergaser, vorne und hinten belüftete Bremsscheiben und 5-Gang-Getriebe. Der 911L wird nur im Jahrgang 1968 produziert.
Porsche 912 Targa Soft Window - Spark S4924
SEPTEMBER 1967 :

Markteinführung des Serien-911R („R“ für Racing) mit 2,0 Liter Hubraum, der eine Leistung von 210 PS bei 8000 U/min entwickelt.


Die Produktion der Serie 911R begann nach einigen guten Ergebnissen der Prototypen im Wettbewerb (siehe Auszeichnungen unten).

911R werden vom Karosseriebauer Baur in Stuttgart hergestellt. Es gab 4 Prototypen und laut Porsche 19 Serienexemplare, von denen fünf im Eigentum der Fabrik blieben, um an verschiedenen Veranstaltungen teilzunehmen. Über die Anzahl der Exemplare gibt es Kontroversen, denn nach bestimmten Werken hätte es für die Massenproduktion 20 Folgen von Fahrgestellnummern von 11899001 bis 11899020 gegeben. Laut Jürgen Barth, war Fahrgestell-Nr. 16 mit einem serienmäßigen 911S Motor ausgestattet und wäre somit kein echter 911R… Fortsetzung folgt!

Es würde zu lange dauern, die vollständige Erfolgsbilanz des 911R aufzulisten, aber erinnern wir uns an einige helle Fakten :
- Juli 1967, erstes offizielles Rennen in Mugello, World Endurance Championship: 3. Platz für Elford und Van Lennep.
- August 1967, ausgestattet mit einem Sportomatic-Getriebe, beim Marathon de la Route, einem 84-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring: 1. Platz für Herrmann-Elford und Neerpasch.
- Ebenfalls 1967 gewann Vic Elford den Coupe des Alpes.
- Oktober 1967, in Monza, 5 Weltrekorde und mehr als zehn internationale Rekorde während eines 96-Stunden-Marathons. Die Piloten waren Siffert, Spoerry, Steinemann und Vogële.
- 1969 gewann Gérard Larrousse mit dem Serien-911R, Chassis 005, die Snow and Ice, die Tour de France und die Tour de Corse.


Der 911R entstand aus dem Wunsch von Porsche, eine sehr sportliche Version des 911 zu bauen, um im Wettbewerb Erfolge zu erzielen und den Absatz anzukurbeln. Natürlich wurden viele 911er im Wettbewerb eingesetzt, die meisten von privaten Crews, aber Porsche will einen 911er, der scharf ist und in allen Disziplinen gewinnen kann. Unter der Regie von Ferdinand Piëch wird der 911R das Licht der Welt erblicken.

Der 911R wurde aus einem 911S entwickelt und um 230 kg (insgesamt 800 kg) leichter. Der Motor stammt aus dem 906, der wiederum auf Basis des 911S-Motors konstruiert wurde. Er entwickelt 210 PS bei 8000 U/min, das Maximum liegt bei 8200 U/min. Einige 911R, hauptsächlich ab Werk, waren mit experimentellen Motoren vom Typ 916 mit 230 PS ausgestattet.

Die 911R sind mit dem 901 Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet (1. Gang unten links). Die Windschutzscheibe besteht aus dünnem Glas (4 mm), während die anderen Fenster aus Plexiglas (2 mm) bestehen. Die Türen, Hauben, vorderen Kotflügel und Stoßstangen sind aus Polyester und die Scharniere aus Aluminium.

Aufgrund seines hohen Preises (45.000 Mark, doppelt so viel wie ein 911S) und der schwierigen Zulassung in den verschiedenen internationalen Meisterschaften wird der 911R nur in sehr wenigen Exemplaren produziert und ist heute ein sehr seltenes Sammlerauto.
Prototype Porsche 911 R n°4 - Kyosho S001004
Sortimentsübersicht für das Baujahr 1968 (08/1967 -> 07/1968)
(Serie A)
Außen Details :
- Gewölbtes Scheinwerferglas, ohne oberen Rand mit zwei Einstellschrauben, außer 911S.
- Schwarze Scheibenwischer nach links im Stand.
- Die Stoßstangen und Overrider sind identisch mit denen des Jahrgangs 1967.
- Die Fensterrahmen sind nicht mehr verchromt, sondern in glänzend eloxiertem Aluminium.
- Chrom-Außenspiegel, rund, immer noch Durant-Marke, aber etwas größer im Durchmesser mit breiterem Rand als zuvor.
In Deutschland und den USA werden sie aufgrund der als zu klein empfundenen Fläche während des Jahrgangs durch ein rechteckiges Modell ersetzt, ähnlich dem, das später die 911 von 1972 und 1973 ausstatten wird.


- Während der Weinlese wird das hintere Motorhaubengitter modifiziert. Der zentrale Verstärkungsstab der Motorhaube verschwindet und der Kühlergrill hat nur 3 vertikale Stäbe.


- Die Beschriftungen auf der hinteren Haube sind immer in Goldbuchstaben (außer 911 T und 912, wo Gold optional ist). Das Wort „PORSCHE“ wird wie im vorherigen Jahrgang mit separaten Buchstaben geschrieben.
- Die Aufschrift "Sportomatic" ist unter dem Logo des Modells platziert.
- In den USA sind vordere und hintere Seitenreflektoren (nur für den Jahrgang 1968) und Sealed-Beam-Scheinwerfer (Glühlampe und Scheinwerfer bilden eine Einheit) vorgeschrieben.
- Türgriffe erneut modifiziert, sie haben eine dreieckige Form mit Druckknopf, der in einer durch zwei Rippen gebildeten Vertiefung geschützt ist.
Innen Details :
- Das Armaturenbrett ist aus gebürstetem Aluminium oder Vinyl in Flechtoptik oder sogar Vinyl in Cracked-Optik (ziemlich selten).
- Die Tasten auf dem Armaturenbrett sind jetzt mit Gummi überzogen.
- Die Beschriftung der Instrumente wechselt von grün auf weiß und die Zähler sind schwarz statt chrom umrandet.
- Der Lenkradkranz ist mit Leder bezogen (Holz ist optional immer möglich).
- Die Innenverkleidung der Türen ist spezifisch für den Jahrgang 1968 mit einer starren Tasche unter der Armlehne (früher war die Tasche flexibel und nahm die gesamte Breite der Tür ein). Auf der Beifahrerseite befindet sich ein Haltegriff.


- Neues Modell für die Seitenfenster-Steuerkurbeln, die mit einem Knopf aus weichem Material kunststoffummantelt sind.
- Änderung der Befestigung am Dach des Innenspiegels, der sich bei einem Aufprall löst. Es ist nicht mehr Chrom, sondern Schwarz.
Targa :
- Im Laufe des Baujahrs kann der Targa optional mit einer starren Heckscheibe ausgestattet werden.
912 Coupé und Targa 1.6 L 90 PS 13,5 s 185 Km/h


- Der „PORSCHE“-Schriftzug und das „912“-Emblem auf der Heckhaube sind in Silber (optional in Gold) ausgeführt.
911 T Coupé und Targa 2.0 L 110 PS 10,0 s 200 Km/h


- "PORSCHE" Schriftzug und „911 T“ Emblem in Silberfarbe (Gold als Option).
- Die verchromten Schwellerleisten decken die Drehstababdeckung nicht ab.
- 4,5Jx15 Stahlfelgen mit 165HR15 Bereifung (Fuchsfelgen optional).
911 L Coupé und Targa 2.0 L 130 PS 9,0 s 215 Km/h


- Die verchromten Schwellerleisten decken die Drehstababdeckung nicht ab.
- 5,5Jx15 Stahlfelgen mit 165VR15 Bereifung (Fuchsfelgen optional).
911 USA Coupé und Targa 2.0 L 130 PS 9,0 s 215 Km/h


- Unterfahrschutz "S-Trim" identisch zum europäischen 911 S.
- Passt in Optik und Finish zum europäischen 911 L.
911 L USA Coupé und Targa 2.0 L 130 PS 9,0 s 215 Km/h


- Unterfahrschutz "S-Trim" identisch zum europäischen 911 S.
- Entspricht dem Look und Finish des europäischen 911 S mit Ausnahme des Motors.
911 S Coupé und Targa 2.0 L 160 PS 7,6 s 225 Km/h


- Der 911S wird in den USA noch nicht vermarktet.
- H1-Scheinwerfer mit transparentem oberen Rand und 4 Einstellschrauben.
- Die 911 S sind mit größeren Unterfahrschutzen, genannt "S-Trim", ausgestattet. Sie decken den gesamten Unterboden und teilweise die Drehstababdeckung ab.


- Serienmäßig geschmiedete Fuchs-Leichtmetallfelgen (schwarz und chrom statt metallfarben) 5,5 J x 15 mit 165VR15-Reifen.


911 R Coupé 2.0 L 210 PS 6,1 s 245 Km/h
Außen Details :
- H1-Scheinwerfer mit transparentem oberen Rand und 4 Einstellschrauben.
- Einfache Lufteinlässe statt Horngitter. Dasselbe gilt für die Position der Nebelscheinwerfer.
- Minimalistische Blinker und Frontleuchten, während die Rückleuchten durch vier kleine runde Elemente und einen winzigen Reflektor am Stoßfänger ersetzt werden.


- Öltankverschluss am rechten Heckflügel.
- Die hinteren Seitenfenster sind mit Lüftungsschlitzen ausgestattet.


- Es ist möglich, den Kraftstofftank in der Mitte der Motorhaube zu befüllen, um das Befüllen zu beschleunigen.
- Das Motorabdeckungsgitter wird durch ein einfaches schwarzes Gitter ersetzt.
- Die hinteren Kotflügel sind verbreitert, um breitere Felgen aufzunehmen.
- Je zwei Abgasauslässe praktisch unter jedem Stoßfänger angeordnet.
- Zwei Gummi-Sicherheitsclips sichern die hintere Abdeckung.
- Schlichte schwarze Beklebung der Schriftzüge "PORSCHE" und "911R" auf der Heckhaube.
- "PORSCHE" Schriftzug in Schwarz an den Seiten.
- Geschmiedete Fuchs-Leichtmetallfelgen, 6Jx15'' vorne und 7Jx15'' hinten mit 185HR15-Reifen.
Innen Details :
- Monza Sportlenkrad.



- Vereinfachte Instrumentierung, die Uhr verschwindet und oft auch die Ölstandsanzeige.
- Innen wurde alles Überflüssige entfernt: die Uhr, der Aschenbecher, die Beifahrer-Sonnenblende...
- Schalensitz und Ausbau der Rücksitze.
- Türinnenräume geleert.
- Riemen zum Öffnen des Fensters.
- Reißverschluss zum Öffnen der Tür.
- Vereinfachte Instrumentierung, die Uhr (rechts) verschwindet und oft auch die Ölstandsanzeige (links).
Außenfarbkarte des Jahrgangs 1968


Interieurfarbkarte des Jahrgangs 1968


Christian G.
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