Millésime 1968
AOÛT 1967 :

Commercialisation en option de la boîte Sportomatic type 905 à 4 vitesses, disponible sur tous les modèles, excepté 912. C’est une boîte semi-automatique à quatre vitesses, commandée au moyen d’un levier de vitesse classique, mais sans pédale d’embrayage.
Lancement de la 911 T pour "Touring" de 110 ch. Cylindres en fonte, carburateur Weber 40IDT, boîte mécanique 4 vitesses (5 vitesses en option), absence de barres antiroulis, disques de frein non ventilés, sauf en cas de boîte Sportomatic, car les freins sont plus solliciter. Son équipement correspondait à celui du modèle quatre cylindres 912. Elle n’est pas commercialisée aux Etats-Unis.
Lancement de la 911 L pour "Luxe" de 130 ch (remplace la 911), carburateur Weber 40IDA, disques de freins ventilés avant et arrières et boîte 5 vitesses. La 911L ne sera produite que durant le millésime 1968.
Porsche 912 Targa Soft Window - Spark S4924
SEPTEMBRE 1967 :

Lancement de la 911R de série (« R » pour Racing) de 2.0 litres de cylindrée, développant une puissance de 210 ch à 8000 tr/min.


La production des 911R de série débuta après quelques beaux résultats des prototypes en compétition (voir palmarès ci-après).

Les 911R sont fabriquées par le carrossier Baur à Stuttgart. Il y a eu 4 prototypes et selon Porsche 19 exemplaires de série, dont cinq sont restés la propriété de l’usine pour concourir dans différentes épreuves. Une controverse existe quant au nombre d’exemplaire, car suivant certains ouvrages, il y aurait eu 20 séquences de n° de châssis de 11899001 à 11899020 pour la production en série. Selon Jürgen Barth, le châssis n°16 était équipé d’un moteur de 911S de série et ne serait donc pas une vraie 911R… Affaire à suivre !

Il serait trop long d’énumérer le palmarès complet de la 911R, toutefois, retenons quelques faits éclatants :
- Juillet 1967, première course officielle au Mugello, championnat du monde d’endurance : 3ème place pour Elford et Van Lennep.
- Août 1967, équipée d’une boîte Sportomatic, au Marathon de la Route, course de 84 heures au Nürburgring : 1ère place pour Herrmann-Elford et Neerpasch.
- Toujours en 1967, Vic Elford est vainqueur de la Coupe des Alpes.
- Octobre 1967, à Monza, 5 records du monde et plus d’une dizaine de records internationaux tombent durant un marathon de 96 heures les pilotes sont Siffert, Spoerry, Steinemann et Vogële.
- En 1969, Gérard Larrousse gagne le Neige et Glace, le Tour de France et le Tour de Corse, avec la 911R de série, châssis 005.


La 911R est née de la volonté de Porsche de construire une version très sportive de la 911, afin de glaner des résultats en compétition et booster les ventes. Bien sûr, beaucoup de 911 étaient engagées en compétition, la plupart par des équipages privés, mais Porsche veut une 911 affûtée et capable de gagner dans toutes les formes de discipline. C’est sous la direction de Ferdinand Piëch que la 911R verra le jour.

La 911R a été conçue au départ d’une 911S et allégée de 230 Kg (800 kg au total). Le moteur provient de la 906, qui lui-même a été conçu sur base du moteur de la 911S. Il développe 210 ch à 8000 tr/min, le maximum étant 8200 tr/min. Certaines 911R, d’usine principalement, ont été équipées de moteurs expérimentaux de type 916 développant 230 ch.

Les 911R sont équipées de la boîte manuelle 901 à cinq rapports (1ère en bas à gauche). Le parebrise est en verre aminci (4 mm), tandis que les autres vitres sont en plexiglas (2 mm). Les portes, les capots, les ailes avant et les parechocs sont en polyester et les charnières en aluminium.

Vu son prix élevé (45.000 Marks, soit le double d’une 911S) et les difficultés à l’homologuer dans les différents championnats internationaux, la 911R ne sera produite qu’à très peu d’exemplaire et est aujourd’hui une véritable voiture de collection très rare.
Prototype Porsche 911 R n°4 - Kyosho S001004
Résumé de la gamme du millésime 1968 (08/1967->07/1968)
(Série A)
Détails extérieurs :
- Verre de phare bombé, sans rebord supérieur avec deux vis de réglage, excepté 911S.
- Essuie-glaces noirs orientés vers la gauche à l’arrêt.
- Les parechocs et butoirs sont identiques à ceux du millésime 1967.
- Les encadrements de fenêtres ne sont plus chromés, mais en alu anodisé brillant.
- Rétroviseurs extérieurs chromés, ronds, toujours de marque Durant, mais d’un diamètre un peu plus grand avec un rebord plus large que précédemment.
En Allemagne et aux Etats-Unis, la surface étant jugée trop petite, ils seront remplacés en cours de millésime par un modèle rectangulaire proche de celui qui équipera par la suite les 911 de 1972 et 1973.


- Au cours du millésime, la grille de capot arrière sera modifiée. La barre centrale de renfort du capot disparaît et la grille ne dispose plus que de 3 barres verticales.


- Les inscriptions sur le capot arrière sont toujours en lettres dorées (sauf 911 T et 912 où le doré est optionnel). Le mot "PORSCHE" est écrit au moyen de lettres séparées comme au millésime précédent.
- L'inscription "Sportomatic" est placée sous le logo du modèle.
- Aux USA, les catadioptres latéraux avant et arrière (uniquement pour le millésime 1968), et phares sealed beam (l’ampoule et le phare forme un ensemble solidaire), sont obligatoires.
- Poignées de portière à nouveau modifiées, elles sont de forme triangulaire avec bouton poussoir protégé dans un creux formé par deux ailettes.
Détails intérieurs :
- Le tableau de bord est en aluminium brossé ou en vinyle d'aspect tressé, ou encore en vinyle d'aspect craquelé (assez rare).
- Les boutons du tableau de bord sont dorénavant recouverts de caoutchouc.
- Le lettrage de l'instrumentation passe du vert au blanc et les compteurs sont cerclés noirs au lieu de chromé.
- La jante du volant est recouverte de cuir (le bois est toujours possible en option).
- Le garnissage intérieur des portières est spécifique pour le millésime 1968 avec une pochette rigide située sous l'accoudoir (auparavant la pochette était souple et occupait toute la largeur de la portière). Il y a une poignée de maintien côté passager.


- Nouveau modèle pour les manivelles de commande des vitres latérales qui sont plastifiées avec un bouton en matériau mou.
- Modification de la fixation au toit du rétroviseur intérieur qui se détache en cas de choc. Il n’est plus chromé, mais noir.
Targa :
- En cours de millésime, les Targa peuvent être munies en option d'une lunette arrière rigide.
912 Coupé et Targa 1.6 L 90 Ch 13,5 s 185 Km/h


- La signature "PORSCHE" et l'emblème "912" sur le capot arrière sont de couleur argent (doré en option).
911 T Coupé et Targa 2.0 L 110 Ch 10,0 s 200 Km/h


- Signature "PORSCHE" et emblème "911 T" couleur argent (doré en option).
- Les baguettes chromées de bas de caisse ne recouvrent pas l'opercule d'accès aux barres de torsion. - Jantes en acier 4,5Jx15 avec pneus 165HR15 (jantes Fuchs en option).
911 L Coupé et Targa 2.0 L 130 Ch 9,0 s 215 Km/h


- Les baguettes chromées de bas de caisse ne recouvrent pas l'opercule d'accès aux barres de torsion.
- Jantes acier 5,5Jx15 avec pneus 165VR15 (jantes Fuchs en option).
911 USA Coupé et Targa 2.0 L 130 Ch 9,0 s 215 Km/h


- Protection de bas de caisse "S-trim" identique à la 911 S européenne.
- Correspond à l'aspect et à la finition de la 911 L européenne.
911 L USA Coupé et Targa 2.0 L 130 Ch 9,0 s 215 Km/h


- Protection de bas de caisse "S-trim" identique à la 911 S européenne.
- Correspond à l'aspect et à la finition de la 911 S européenne excepté le moteur.
911 S Coupé et Targa 2.0 L 160 Ch 7,6 s 225 Km/h


- La 911S n’est toujours pas commercialisée aux USA.
- Phares de type H1 avec un rebord supérieur transparent et 4 vis de réglage.
- Les 911 S sont équipées de protections de bas de caisse plus importante, appelées "S-trim". Elles recouvrent l’entièreté du bas de caisse et partiellement l'opercule d'accès aux barres de torsion.


- Jantes Fuchs en alliage forgé de série (noires et chromées au lieu de couleur métal) 5,5Jx15 avec pneus 165VR15.


911 R Coupé 2.0 L 210 Ch 6,1 s 245 Km/h
Détails extérieurs :
- Phares de type H1 avec un rebord supérieur transparent et 4 vis de réglage.
- Simple entrées d’air à la place des grilles de klaxon. Idem à l’emplacement des antibrouillards.
- Clignotants et feux avant minimalistes, tandis que les feux arrière sont remplacés par quatre petits éléments ronds et un minuscule catadioptre sur le parechoc.


Bouchon du réservoir à huile sur l’aile arrière droite.
- Les vitres de custode arrière sont pourvues de fentes de ventilation.


- Il est possible d’avoir le remplissage du réservoir d’essence au milieu du capot, pour un remplissage plus rapide.
- La grille de capot moteur est remplacée par un simple grillage noir.
- Les ailes arrière sont élargies pour recevoir des jantes plus larges.
- Deux sorties d’échappement disposées chacune pratiquement sous chaque butoir.
- Deux attaches de sécurité en caoutchouc assurent la fermeture du capot arrière.
- Simples stickers noirs pour les logos « PORSCHE » et « 911R » sur le capot arrière.
- Signature « PORSCHE » en noir sur les flancs.
- Jantes Fuchs en alliage forgé, 6Jx15’’ à l’avant et 7Jx15’’ à l’arrière avec pneus 185HR15.
Détails intérieurs :
- Volant sport Monza.



- Instrumentation simplifiée, la montre disparait et souvent également le cadran du niveau d’huile.
- A l’intérieur, tout le superflu a été supprimé : la montre, le cendrier, le pare-soleil passager…
- Siège-baquet et suppression des sièges arrière.
- Intérieurs des portes vidés.
- Courroie pour ouvrir la vitre.
- Tirette pour ouvrir la porte.
- Instrumentation simplifiée, la montre (à droite) disparait et souvent également le cadran du niveau d’huile (à gauche).
Nuancier extérieur du millésime 1968


Nuancier intérieur du millésime 1968


Christian G.
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