|
Le modèle d'une nouvelle classe de voitures de sport depuis 1965.
Porsche a présenté la 911 Targa au salon international de l'automobile de Francfort en
septembre 1965. La Targa n'est ni un cabriolet ni un coupé, ni un hard top, ni une berline
mais quelque chose de complètement nouveau : le premier cabriolet de sécurité au monde
avec une sécurité dissimulant élégamment et avec beaucoup d’ingéniosité un arceau de
sécurité.
Ainsi, et ce malgré les normes draconiennes Américaines, la conduite en plein air pouvait
désormais s’apprécier comme jamais auparavant. La particularité de la première génération proposait une lunette arrière en plastique. Le concept Targa était le signal de départ d'une expérience de conduite Porsche totalement différente et serait présenté non seulement dans toutes les futures générations de 911, mais aussi par la suite dans d'autres voitures, comme la 914 ou la Carrera GT.
Pourquoi Targa ? Lors du « brainstorming » d'un nom pour le modèle, il a été pris en compte
les noms des courses ou des circuits où Porsche a particulièrement brillé.
Le nom de Targa Florio - la course sur route en Sicile où Porsche a connu un grand succès
dans le sport automobile depuis le milieu des années 1950, est rapidement sortie de la salle
de réunion de la toute jeune équipe Marketing de Stuttgart. Pendant un court instant, le
"911 Flori" a fait l'objet de discussions, jusqu'à ce que le Directeur Commercial, Harald
Wagner a trébuché sur la réponse en posant la question : "Pourquoi ne l'appelons-nous pas simplement Targa ?" ; Le terme italien aussi signifie « plaque d'immatriculation », mais la
légende raconte que cela n'est apparu que lorsque les rédacteurs travaillaient sur la
brochure commerciale.
C’est donc en août 1965 que Stuttgart dépose un brevet pour le concept Targa et à partir de
l'automne 1966, la Targa complètera le Coupé pour la 911, 911 S et 912 avec un succès
retentissant. À partir de la fin de l'été 1967, les modèles Targa pouvaient également être
commandés en option avec une lunette arrière fixe et chauffante en verre sécurité à la place
de la lunette arrière rabattable en plastique. Cette solution deviendra standard un an plus
tard et restera une caractéristique du Targa plus ou moins inchangée jusqu'en 1993.
Le Design de la Targa, signature intemporelle de la 911 Classique mais avec une interprétation moderne
L'extérieur de la 911 Targa se caractérise par les éléments de design de son modèle type
992. Comparé à ses prédécesseurs, son gabarit arrière présente des passages aux roues plus
prononcés et à l'avant, entre ses phares à LED, son capot présente un évident signe distinctif
évoquant le design des premières générations de 911. Son arrière est également dominé par
une large signature lumineuse élégante courant sur pratiquement toute la proue de la
voiture.
L'intérieur fait écho aux modèles 911 Carrera et se caractérise par un dessin épuré et des
lignes droites de son tableau de bord et de ses instruments intégrés. Coté design intérieur, les modèles 911 des années 1970 ont servis clairement d'inspiration. A côté du compte-tours central, une caractéristique déterminante pour Porsche, deux écrans minces prolongent les informations fournies au conducteur.
Un moteur boxer biturbo efficace et des options exclusives proposées
Propulsée par un moteur six cylindres boxer de trois litres à double turbocompresseur : la
911Targa 4 délivre désormais 385 Ch et, en combinant l’option Pack Chrono, l’accélération
de zéro à 100 km/h est de seulement 4,2 secondes – un dixième plus vite qu'avec la
précédente génération.
Le moteur de la 911 Targa 4S développe lui 450 chet atteint le cap des 100 km/h en
seulement 3,6 secondes dans les mêmes conditions – quatre dixièmes plus rapide que son
prédécesseur. La vitesse de pointe de la 911 Targa 4 est de 289 km/h (+2 km/h), tandis que
la 4S culmine à 304 km/h (+ 3 km/h).
Les deux voitures de sport sont équipées d'une transmission à double embrayage (PDK) à
huit rapports et transmission intégrale intelligente Porsche Traction Management (PTM) de
série pour offrir plaisir de conduite maximal. Alternativement, la 911 Targa 4S peut être
commandée avec La boîte de vitesses manuelle à sept rapports, avec laquelle le pack Sport
Chrono est inclus.
De nombreuses options de personnalisation par le Dpt. Porsche Exclusive Manufaktur sont
proposées, mais le Département personnalisation de Porsche prolongera le rêve quelques
mois plus tard en révélant une série spéciale combinant des éléments de style traditionnel
au design intemporel et d'avant-garde technologique baptisée Targa 4S Heritage Design
Edition, limitée à 992 exemplaires.
|
