Hello Porsche fans,

At the early 70's, Porsche established its domination on the world's racetracks with the famous 917s in long and short version. But a sudden change in regulations forced the constructor to review its strategy.

Porsche set out to conquer the increasingly popular Interserie and CanAm championships. For the occasion, the 917 was converted into a spyder, with settings adapted to sprint races, altogether different from the endurance races where the car used to shine. The 917 thus joined a long and prestigious line of Porsche spyders, which began with the 550 and culminated with the 908 /03, winner of the Targa Florio in 1970. At the outset, the 917 spyder, light and easy to handle, lacked a little power compared to its competitors, especially in the CanAm races. Porsche responded immediately and took the gamble of supercharging.

The 917 became the very first race car to use turbocharging technology. And the gamble proved to be a resounding success: the 917/10 and 917/30 with their twin turbochargers (one per cylinder bank) generated more than 1,000 hp and were the most powerful cars ever assembled for a race. Once again, Porsche was unbeatable. In partnership with the Finnish AAW team in the Interserie and the Penske Racing Team in the CanAm, the brand produced several successive championship titles for drivers Leo Kinnunen and Mark Donohue, with very few wins escaping them.

At the pinnacle of its glory, the 917/30 regularly achieved lap times worthy of the best Formula 1 cars of the time and earned a reputation as the best race car of all time. In 1975, Mark Donohue set a world speed record at Talladega, averaging 355.848 km/h over several laps. The Porsche 936, which took over in 1976, benefited directly from the experience gained from the 917 and began its career with a double victory in the 24 hours of Le Mans. This illustrated the technological lead of Porsche at that time! But that's another chapter of the story...

Have a lovely weekend,
Lavinia and the RS Selection team


Hallo Porsche Fans,

Anfang der 1970er-Jahre setzte Porsche mit dem berühmten 917 in Lang- und Kurzversion seine Dominanz auf den Rennstrecken der Welt durch. Doch eine plötzliche Änderung der Vorschriften zwang den Hersteller, seine Strategie zu überdenken. Porsche macht sich dann daran, die immer beliebter werdenden Interserie- und CanAm Meisterschaften zu erobern.

Zu diesem Anlass wird der 917 in einen Spyder verwandelt, dessen Einstellungen an Sprintrennen angepasst sind, ganz anders als bei Langstreckenrennen, bei denen das Auto früher glänzte. Der 917 reiht sich damit in eine lange und prestigeträchtige Reihe von Porsche Spyder ein, die mit dem 550 begann und im 908/03 gipfelte, der 1970 die Targa Florio gewann. Ursprünglich fehlte dem 917 Spyder, leicht und handlich, im Vergleich zu seinen Konkurrenten etwas an Power, besonders bei CanAm Rennen. Porsche reagiert sofort und geht die Aufladungs Wette ein, der 917 wird der erste Rennwagen überhaupt mit Turbolader-Technologie.

Und die Wette ging über alle Maßen auf: Der 917/10 und dann der 917/30 mit ihrem Biturbo (einer pro Zylinderreihe) leisteten über 1000 PS und waren die stärksten je ins Rennen gegangenen Autos. Auch hier ist Porsche unschlagbar. Die Marke ist mit dem finnischen Team AAW in der Interserie und mit dem Penske Racing Team in CanAm verbunden und bietet den Piloten Leo Kinnunen und Mark Donohue mehrere aufeinanderfolgende Meistertitel, wodurch nur sehr wenige Siege entgehen.

Auf dem Höhepunkt seines Ruhms erzielte der 917/30 regelmäßig Zeiten, die den besten Formel-1-Autos seiner Zeit würdig waren, und erwarb sich den Ruf des besten Rennwagens aller Zeiten. 1975 bot sich Mark Donohue auf der Rennstrecke von Talladega die Krönung eines Geschwindigkeitsweltrekords mit einem Durchschnitt von 355,848 km/h über mehrere Runden. Der 1976 übernommene Porsche 936 profitierte direkt von den Erfahrungen mit dem 917 und begann seine Karriere mit einem Doppelsieg bei den 24 Stunden von Le Mans. Das ist der technologische Vorsprung von Porsche zu dieser Zeit! Aber das ist ein anderes Kapitel der Legende.

Ein schönes Wochenende wünsche ich ihnen,
Lavinia und das RS-Selection Team


Bonjour les Porschistes,

Au début des années 70, Porsche impose sa domination sur les circuits du monde entier avec les fameuses 917 en version longue et version courte. Mais un changement soudain de réglementation oblige le constructeur à revoir sa stratégie. Porsche se lance alors à la conquête des championnats Interserie et CanAm, de plus en plus populaires. Pour l'occasion, la 917 se transforme en spyder, avec des réglages adaptés aux courses de sprint, très différentes des courses d'endurance ou la voiture avait coutume de briller.

La 917 rejoint ainsi une longue et prestigieuse lignée de spyder Porsche, qui a débuté avec la 550 et trouve son aboutissement avec la 908 /03 victorieuse à la Targa Florio en 1970. A l'origine la 917 spyder, légère et maniable, manque un peu de puissance face à ses concurrentes, en particulier dans les course de CanAm. Porsche réagit immédiatement et prend le pari de la suralimentation. La 917 devient la toute première voiture de course utilisant la technologie du turbocompresseur. Et le pari se révèle gagnant au-delà de toute mesure : les 917 /10 puis 917 /30 avec leur double turbo (un par rangée de cylindres) développent plus de 1000 CV et sont les voitures les plus puissantes jamais alignées en course.

A nouveau, Porsche est imbattable. Associée à l'écurie finlandaise AAW en Interserie et au Penske Racing Team en CanAm, la marque offre aux pilotes Leo Kinnunen et Mark Donohue plusieurs titres successifs de champion, ne laissant échapper que très peu de victoires. Au sommet de sa gloire, la 917 /30 réalise régulièrement des chronos dignes des meilleures Formule 1 de l'époque et acquiert la réputation de meilleure voiture de course de tous les temps.

En 1975, Mark Donohue s'offre en bouquet final un record du monde de vitesse sur le circuit de Talladega, avec une moyenne de 355.848 km/h sur plusieurs tours. La Porsche 936, qui prend la succession en 1976, bénéficie directement de l'expérience acquise avec la 917 et débute sa carrière par une double victoire au 24h du Mans. C'est dire l'avance technologique de Porsche à ce moment ! Mais ça, c'est un autre chapitre de la légende...

Bon week-end,
Lavinia et l'équipe RS Selection

Porsche 917/30 Martini n°0
Winner Interserie 1974 - 1 : 43

Porsche 917/30 Jägermeister n°7
Winner Interserie Hockenheim 1973 - 1 : 43

Porsche 917 Martini n°2
2nd 9h Kyalami 1970 - 1 : 43

Porsche 917/10 Brumos n°59
Can-Am Watkins Glen 1972 - 1 : 43

Porsche 917/10 n°4
2nd Mosport 1973 - 1 : 43

Porsche 908 / 03
1 : 43

From the end of the 1960s and until 1971, Porsche dominated the International Constructors' Championship. The first victories of the Porsche 917 are generally associated with this period, in particular at the 24 hours of Le Mans in 1970 and 1971. But we shouldn't forget the contribution of the 908 to this complete supremacy.

Indeed, the Porsche 908, through its convertible versions 908 /02 and 908/03 spyder, had a mission to support the 917 on rather winding and slow tracks like the Nürburgring or the Targa Florio.

Lighter and shorter than the 917 - the 908/03 weighed only 500 kg while the 917K weighed 840 kg - this model was successful whenever a high top speed was not crucial.

Nürburgring, Spa, Monza, and Targa Florio: all decisive victories for Porsche between 1969 and 1971, and proof that the 908 was capable of beating not only rivals such as the Alfa Romeo T33 or the Ferrari 512, but also the slickest 917s. Thus, when Porsche stopped using the 908 in competition at the highest level, the cars were sold to private teams such as Martini Racing and Joest Racing who continued to race them successfully until 1981.

Ende der 1960er Jahre und bis 1971 dominierte Porsche die Internationale Konstrukteurswertung. Wir erinnern uns im Allgemeinen an die ersten Siege des Porsche 917 aus dieser Zeit, insbesondere bei den 24 Stunden von Le Mans 1970 und 1971. Aber das soll etwas zu schnell den Beitrag des 908 zu dieser totalen Dominanz vergessen.

Tatsächlich hatte der Porsche 908 in seinen Cabrio-Versionen 908/02 und 908/03 Spyder die Mission, den 917 auf eher kurvigen und langsamen Strecken wie dem Nürburgring oder der Targa Florio zu unterstützen. Leichter und kürzer als der 917 – der 908/03 wog nur 500 kg, während der 917K 840 kg wog – fand diese Version überall dort Erfolg, wo es nicht auf eine hohe Höchstgeschwindigkeit ankam.

Nürburgring, Spa, Monza und Targa Florio: So viele wichtige Siege für Porsche zwischen 1969 und 1971 und Beweis dafür, dass der 908 in der Lage war, nicht nur seine Konkurrenten wie den Alfa Romeo T33 oder den Ferrari 512 zu schlagen, sondern auch die schärfsten Als Porsche den 908 im Wettbewerb auf höchstem Niveau einsetzte, wurden die Autos daher an private Teams wie Martini Racing und Joest Racing verkauft, die sie bis 1981 erfolgreich eingesetzt haben.

A la fin des années 60 et jusqu'en 1971, Porsche domine le Championnat international des constructeurs. On retient généralement de cette époque les premières victoires de la Porsche 917, en particulier aux 24h du Mans 1970 et 1971. Mais c'est oublier un peu vite la contribution de la 908 à cette domination totale.

En effet la Porsche 908, dans ses versions découvrables 908 /02 et 908/03 spyder, avait pour mission d'épauler la 917 sur des pistes plutôt sinueuses et lentes comme le Nürburgring ou la Targa Florio. Plus légère et plus courte que la 917 - la 908/03 ne pesait que 500 kg alors que la 917K pesait 840 kg, cette version a rencontré le succès partout où une vitesse de pointe élevée n'était pas indispensable.

Nürburgring, Spa, Monza, et Targa Florio : autant de victoires essentielles pour Porsche entre 1969 et 1971, et la preuve que la 908 était capable de battre non seulement ses concurrentes comme l'Alfa Romeo T33 ou la Ferrari 512, mais également les plus affutées des 917. Ainsi, lorsque Porsche arrête d'utiliser la 908 en compétition au plus haut niveau, les voitures sont vendues à des écuries privées comme Martini Racing et Joest Racing qui continueront à les faire courir avec succès jusqu'en 1981.

Porsche 908 / 03 Gulf n°4
Targa Florio 1971 - 1 : 43

Porsche 908 / 03 Gulf n°7
2nd 1000km Monza 1972 - 1 : 43

Porsche 908 / 03 n°1
Winner 9h Kyalami 1973 - 1 : 43

New - 1 : 18

Porsche 911 GT
1996 - 1 : 18

Porsche 935 Moby Dick n°30
6h Mid-Ohio 1983 - 1 : 18

Porsche 935 K3 n°41
Winner 24h Le Mans 1979 - 1 : 18

Porsche 911 Coupé
Singer - 1 : 18

Porsche 911 Coupé
Singer - 1 : 18

Porsche 911 Coupé
Singer - 1 : 18

Porsche 911 Coupé
Singer - 1 : 18

Set of 4 wheels with Fuchs rims
Porsche 911 - 1 : 18

Set of 4 wheels with Fuchs rims
Porsche 911 - 1 : 18

Porsche 911 GT2 RS
Weissach Package 2018 - 1 : 18

Porsche 911 GT2 RS
Weissach Package 2018 - 1 : 18

Porsche 911 GT2 RS
2018 - 1 : 18

Porsche 911 GT3 RS
2019 - 1 : 18

New - 1 : 12

Porsche 911 Speedster
1989 - 1 : 12

Porsche 911 Speedster
1989 - 1 : 12

Porsche 911 Turbo
1980 - 1 : 12

Porsche 911 Turbo
1980 - 1 : 12

Clothing
& Accessories

Men's T-shirt Porsche
Hugo Boss - Tag Heuer

Men's Polo Porsche
Motorsport Hugo Boss

Women's Polo Porsche
Motorsport Hugo Boss

Women's Polo Porsche
Motorsport Hugo Boss

Unisex Jacket Porsche
Motorsport Hugo Boss

Men's Polo Porsche Martini
917 Collection

Men's Hoodie
Porsche Motorsport

Men's Jacket
Porsche Motorsport

Men's Jacket
Gulf

Packing Cube
Porsche Design Roadster S

Packing Cube
Porsche Design Roadster M

Shoe Bag
Porsche Design Roadster

Leather Wallet / Card Case
Porsche Design Pop Up X Secrid

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Porsche Design Pop Up X Secrid

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Porsche Design Pop Up X Secrid

Weekender Bag
Porsche Design Urban

Leather Laptop Bag
Porsche Design Roadster

Travel Bag
Porsche Design Roadster

Porsche Crest
Collection

It is well known that it was Max Hoffman, Porsche's importer for the United States, who encouraged Ferry Porsche in the early 1950s to create a crest that would identify the brand's vehicles at first glance while recalling a quality label that was highly valued across the Atlantic.

In the spring of 1951, Porsche organized a competition among art and design schools, but no design was selected by the brand.

On April 25, 1952, in a restaurant in New York, in the presence of Max Hoffman, Ferry drew a sketch of the future Porsche logo on a napkin. Legend has it that Max Hoffman even participated in the design of the logo.

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Es ist bekannt, dass es Max Hoffman, Porsche-Importeur für die Vereinigten Staaten, war, der Ferry Porsche Anfang der 1950er Jahre dazu ermutigte, ein Wappen zu schaffen, das die Fahrzeuge der Marke auf den ersten Blick identifiziert und gleichzeitig an ein Qualitätssiegel erinnert, das über den Atlantik hinweg hoch geschätzt wird.

So veranstaltete Porsche im Frühjahr 1951 einen Wettbewerb mit Kunst- und Designschulen, aber kein Projekt wurde von der Marke akzeptiert.

Info oder Intox, 25. April 1952, in einem Restaurant in New York, in Anwesenheit von Max Hoffman, zeichnet Ferry auf eine Serviette, eine Skizze des zukünftigen Logos von Porsche. Die Legende besagt sogar, dass Max Hoffman an der Gestaltung des Logos mitgewirkt hätte.

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Il est de notoriété publique que c’est Max Hoffman, importateur Porsche pour les Etats-Unis, qui a incité Ferry Porsche au début des années 50, a créé un blason identifiant au premier coup d’œil les véhicules de la marque tout en rappelant un label de qualité très apprécié Outre-Atlantique.

C’est ainsi qu’au printemps 1951, Porsche organisera un concours auprès des écoles d’art et de design, mais aucun projet ne sera retenu par la marque.

Info ou intox, le 25 avril 1952, dans un restaurant à New-York, en présence de Max Hoffman, Ferry dessine sur une serviette de table, une esquisse du futur logo de Porsche. La légende raconte même que Max Hoffman aurait participé au design du logo.

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Porsche Keyrings Crest
Many colors available

Men's T-shirt
Porsche Crest

Women's T-shirt
Porsche Crest

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Porsche Crest

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Cap Porsche
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Mug Porsche
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Cufflinks Porsche
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Porsche
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Martini Racing Sparco

Men's Sweatshirt Jacket
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Porsche Illustrations of Helge Jepsen
40 x 60 cm - Print on aluminium

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Lewis Hamilton Mercedes-AMG F1 W12 n°44
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Petronas F1 by Puma

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Petronas F1 by Puma

Men's Polo Mercedes-AMG
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Men's Hoodie Mercedes-AMG
Petronas F1 by Puma

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Petronas F1 by Puma

Men's Jacket Mercedes-AMG
Petronas F1 Hamilton / Russell

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BMW M3 GT Coupe E36
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IMSA Road Atlanta 2020 - 1 : 18

BMW 3.0 CSL
1971 - 1 : 18

BMW M3 Cabriolet
1988 - 1 : 43

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BMW Motorsport by Puma

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Toyota GR010 Hybrid n°7
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Max Verstappen Red Bull Racing F1 n°33
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On September 05, 2021, the crowd was ecstatic: Max Verstappen won the F1 Grand Prix on his home turf in Zandvoort. Following Daan Mortier in 1939, this is only the second time such an event has ever taken place.

Am 05. September 2021 war das Publikum begeistert: Max Verstappen gewann den F1 Grand Prix auf seinem Heimplatz in Zandvoort. Nach Daan Mortier im Jahr 1939 ist dies erst das zweite Mal, dass eine solche Veranstaltung jemals stattgefunden hat.

Le 05 septembre 2021, la foule exulte : Max Verstappen gagne le Grand Prix de F1 sur ses terres à Zandvoort. Après Daan Mortier en 1939, c'est seulement la 2ème fois qu'un tel événement se produit.

Daniel Ricciardo McLaren F1 MCL35M n°3
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McLaren 765 LT
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