Second souffle
1974. Le choc pétrolier a bouleversé le monde de l'automobile. Contre vents et marées, Porsche décide de tirer directement de la compétition un modèle civilisé pour une utilisation quotidienne. Ainsi née la Porsche 930 3.0 Turbo. Des ailes élargies, un aileron mythique "queue de baleine" et un moteur turbocompressé de 260cv.

C'est en 1977 que Porsche revoit l'alésage du bloc propulseur pour obtenir une cylindrée de 3299cc. La Porsche 930 3.3L Turbo se révèle. La puissance est portée à 300cv, une barre symbolique aux performances prometteuses.

Les ailes sont élargies, l'aileron est revu pour intégrer un refroidisseur air-air qui viendra alimenter le Turbo. L'aileron "queue de baleine" est remplacé par "le plateau à thé". Les disques de freins sont similaires à ceux de la mythique Porsche 917. La Porsche 930 3.3L Turbo, voiture de grand tourisme, luxueuse et performante, embarque les dernières innovations issues de la compétition.

Souvent considéré comme "sulfureux", le comportement de la Porsche 930 3.3L Turbo passionne. L'installation d'un Turbo au sein d'un moteur de routière est une véritable prouesse technologique. Les températures extrêmes et la vitesse de rotation encaissée par la turbine diminuent la fiabilité. Pourtant Porsche réussit à contrer ce défaut en alimentant le Turbo en air frais via des aérations posées sur l'aileron massif. Le temps de réponse du Turbo ("Turbo Lag") puis cette délivrance brutale de puissance à partir de 3500tr/min choquent certains essayeurs de l'époque. Je trouve pour ma part que cela contribue au charme de cette merveilleuse voiture. Ce moteur sera ainsi le pionnier de toute la légende des Porsches Turbo.

Porsche continue de marquer de son empreinte le monde automobile, utilisant son ADN issu de la compétition pour placer sur nos routes des véhicules d'exception. Et ce premier maillon dans l'ère du Turbo constitue une chaîne jusqu'à aujourd'hui. Du haut de ses 50 années d'existence, le nom Turbo symbolise le fleuron de la marque de Stuttgart.


Arnaud E.