Naissance de l'idée
Elle vient des États-Unis ! En effet, début des années 50, les américains découvrent le plaisir de rouler dans de petites sportives européennes, principalement de petits roadster anglais.
Max Hoffman, l’importateur Porsche aux États-Unis, est aux premières loges et prévient Porsche. La Porsche 356 est trop chère, il faut donc proposer autre chose.
C’est chose faite en 1954 où Porsche sort une version allégée et simplifiée de la 356, le Speedster est né ! Et puis plus rien ! Plus question de Speedster avec les premières 911. Un trou de 30 ans.
Il faut dire que la fin des années 70 est délicate pour la 911 qui est sur la sellette, Porsche a donc d’autres chats à fouetter et, à l’époque, les clients demandent aussi plus de confort dans leur véhicule.
Et voici la Carrera 3.2 !
Mais en 1984, la 911 renaît de ses cendres, la nouvelle Carrera 3.2 remet Porsche sur les rails et, avec le retour du cabriolet réapparu sur la SC l’année précédente, l’idée d’un nouveau Speedster commence à bouillir dans certains cerveaux de Stuttgart.
Mais la situation économique difficile repousse jusqu’en 1987, au salon de Francfort, l’apparition du premier prototype. La version définitive ne sera commercialisée qu’à l’automne 1988 et n’existera qu’au millésime 1989.
Ce Speedster est construit sur la base de la 911 Carrera 3.2 et son excellent moteur de 231 ch (dans sa version européenne).
On n’est plus dans le même objectif de dépouillement qu’avec le 356, on allège oui, mais on garde quand même un peu de confort, comme je vous l’ai dit précédemment, l’époque a changé.
C’est quoi le Speedster 3.2 ?
La base est un cabriolet 3.2 de 231 ch.

Sur celui-ci :
- on supprime les 2 places arrières,
- on enlève la moquette superflue, les vitres électriques,
- on raccourcit le pare- brise de 8 cm, on l’incline de 5° en plus,
- les vitres latérales sont sans cadre et plus petites,
- on allège également la capote et on la loge sous une superbe coquille rigide couleur caisse avec 2
bossages derrière les appuie-tête.
On annonçait 70 Kg de gagnés par rapport au coupé et 90 Kg par rapport au cabriolet.

Le Turbo Look

Avec la Carrera 3.2, apparaît officiellement au catalogue l’option Turbo Look.
C’était tout simplement une Turbo sans le moteur : il y avait le châssis, les suspensions et les freins de la Turbo. L’aileron pouvait même être commandé !
Les voies sont plus larges de 6 cm à l’avant et de 12 cm à l’arrière par rapport à une Carrera normale. Et donc notre Speedster pourra être commandé avec l’option Turbo Look mais avec une nuance de taille: il n’aura que les freins de la Turbo et les ailes larges.
La majorité de la production sera réalisée en Turbo Look, l’autre version étant appelée version étroite. Les quantités produites (les chiffres varient suivant les sources) seraient de 2274 versions Speedster au total dont 2103 Turbo Look contre 171 étroits. A l’époque l’étroite était la moins chère mais aujourd’hui cela s’est inversé du fait de la rareté de la version.
Actuellement la cote "Parfait état" est autour de 160 000 euros pour la Turbo Look et de 270 000 euros pour l’étroite !

Le Turbo Look confère au Speedster un bel équilibre esthétique.
J’ai eu la chance, à l’automne dernier, de me retrouver à côté de cette version lors d’un rallye touristique. Nous avons fait une bonne partie de la sortie ensemble, quel bonheur !
Lorsqu’il était derrière, mes yeux étaient toujours sur mes rétroviseurs pour voir cette face avant largement bonifiée par ce pare brise raccourci. Et lorsque c’était moi qui était derrière, j’avais alors tout le loisir d’admirer les 2 bossages du couvercle de la capote magnifiés par les ailes enrichies de l’option Turbo Look.
L’esprit Speedster
Le Speedster a été dessiné pour être utilisé décapoté, c’est là que sa ligne fascine.
Il faut savoir que sur un Speedster la capote n’est là qu’en cas de besoin ultime ; elle n’a pas la fonctionnalité d’une capote de cabriolet, ni en étanchéité, ni en acoustique, ni en praticité. Si vous avez besoin d’une capote, passez votre chemin ou prenez un cabriolet !
Voici l’esprit Speedster, réservé aux esthètes ...


Hervé R.