HORS PISTE
La Porsche 911 est un symbole d'innovation. La base de développement se concentre essentiellement sur le plaisir de conduite. Depuis quelques années, certains modèles de la 911 sont déclinés en série limitée, pour la piste ou comme clin d'œil aux carrosseries du passé.

Porsche décide de s'attaquer (à nouveau...) au mythique Rallye Raid du Paris Dakar. Remporté par René METGE et Dominique LEMOYNE en 1984 au volant d'une Porsche 911 type 953 (portant les couleurs d'une célèbre marque de cigarettes), la Porsche 911 DAKAR propose de revivre les émotions de cette grande compétition. Les oreilles indiscrètes rapportent que le projet est en gestation depuis 11ans. À la base surnommé Safari, la marque de Stuttgart se trouve confronter au groupe Tata dont l'un des modèles SUV porte déjà ce nom. Jugé trop coûteux et peu rentable, le projet est rangé dans les placards de la firme Allemande.
L'opiniâtreté de Thomas KRICKELBERG finit par payer. Le modèle change de nom pour celui du mythique Rallye Raid : la 911 DAKAR est née.

La base est une 911 type 992 dont la garde au sol est rehaussée de 50mm jusqu'à 80mm en mode tout terrain. Perchée sur ses 4 roues, la bête peut atteindre 170km/h. Au delà le système abaisse automatiquement la 911 à 50mm pour atteindre sa vitesse de pointe de 240km/h.

Le moteur qui alimente la 911 DAKAR est celui de la 911 GTS : un flat-6 biturbo 3.0 de 480cv et 570Nm de couple. Le 0 à 100 est abattu en 3.5secondes. L'innovation porte sur la gestion de la motricité, car la 911 DAKAR peut passer de propulsion pure en mode rallye à 4 roues motrices en mode tout terrain. Grâce aux angles d'attaque et à son empattement plus court, Porsche garantit une efficacité identique voire même supérieure à celle du CAYENNE. Le contrôle dynamique du châssis ou PDCC a été modifié pour coller à l'utilisation de ce modèle si particulier. Cerise sur le gâteau, la 911 DAKAR est équipée des roues arrières directrices. De quoi s'amuser dans les dunes du Sahara sans s'ensabler.

Certaines pièces sont dérivées de la 911 GT3, l'aileron arrière fixe et le capot sont en composite de fibres de carbone, les pare chocs sont équipés de prises d'air et de grilles en acier pour protéger la mécanique des graviers et autres débris.

Le poids est quant à lui contenu avec 1605 kg annoncé sur la balance (seulement 10kg de plus qu'une 911 carrera 4 GTS avec une boîte PDK !!!). Porsche y associé de nombreuses options comme un coffre de toit d'une capacité de 42kg avec une rampe de LED, une toile de tente escamotable pour les nuits à la belle étoile, ou encore une livrée spéciale baptisée Rally Design Package qui reprend la décoration du célèbre cigarettier de 1984 avec l'inscription "roughroads". L'heureux propriétaire aura même le privilège de choisir un numéro entre 0 et 999 inscrit sur les portes de la 911 DAKAR.

Tout a été pensé pour faire de ce modèle un collector tout terrain, aux capacités de franchissement digne des meilleurs 4x4. Pour cela, la 911 DAKAR est équipé de pneus Pirelli spécialement étudiés pour tous les types de terrain. Il est possible de choisir des Pirelli P Zero en option. La banquette arrière disparaît et peut être remplacée sur demande par un arceau de sécurité. Attaché vos ceintures gentlemen drivers, vous allez être propulsés sur les pistes du Dakar.

Le rêve a forcément un coût. Le modèle limité à 2500 exemplaires est facturé 230000€ environ, il faut compter 26000€ de plus pour le Rally Design Package. Impossible de l'avoir sous le sapin, les livraisons débutent pour le printemps 2023. Mais la liste de commandes au père Noël est déjà ouverte.


Arnaud E.