Vers l'infini...
Nous sommes tous des passionnés d'automobile. Certains l'oublient dans un coin de leur tête, passent à autre chose. D'autres maintiennent cette flamme, l'entretiennent avec énergie. Mais nous nous retournerons tous un jour ou l'autre sur une voiture qui nous ramènera en enfance. La nouvelle Porsche 911 type 992 GT3 RS m'a procuré cet effet.

Porsche a réussi un coup de maître en créant une pistarde homologuée pour la route. J'imagine cette Porsche arriver dans mon rétro et me dire qu'elle sort tout droit du circuit du Mans ou du Castellet. Que ce soit à l'avant, sur les jupes latérales ou à l'arrière, chaque élément apporte une sensation course au premier regard. D'un point de vue esthétique, elle est bestiale, racée avec cet imposant aileron arrière. Posé à quelques centimètres du sol, le pilote doit éprouver des sensations ultimes. La moindre pression sur l'accélérateur propulse le monstre en un clignement de paupière.

J'ai frissonné en voyant les photos de la nouvelle GT3 RS. Et je frissonne encore. Quel que soit l'angle de prise de vue, on a une sensation immédiate de vitesse, de performances. Les ouïes latérales au dessus du passage des roues avant me font penser aux Porsches des 24H du Mans, le splitter vertical placé au milieu du capot apporte un côté agressif. Le bouclier avant vient lécher l'asphalte, prêt à en découdre au premier vibreur. Et l'aileron arrière... Que dire de cet aileron massif. Équipé d'un aéro-frein et d'un DRS (oui oui, comme en Formule 1 !!!!), il dépasse le toit et procure un appui conséquent au delà de 200km/h. Porsche a perfectionné l'aérodynamisme de son modèle dans les moindres détails avec des appendices fixes et dynamiques issus de la compétition. Chaque élément joue un rôle essentiel dans la recherche de la performance.

Cette sensation se retrouve sur le papier. Le flat-6 4.0 va faire trembler plus d'un mur !!! Plus puissant que celui de la GT3, il est une fois encore un bijou d'innovation. Dans cette période de downsizing à outrance et de normes environnementales, Porsche choisit le moteur atmosphérique. J'ai toujours eu un faible pour ce moteur, pour sa conception et sa plage d'utilisation. C'est plein tout le temps, réactif et récréatif. En un mot, c'est du plaisir à l'état pur.

L'intérieur de la bête est fidèle aux exigences Porsche. C'est soigné, précis avec un poste de conduite bien équipé. Je suis tombé sous le charme du volant avec ses commodos qui permettent de sélectionner les modes de conduite ou d'activer le DRS (l'apparition du DRS serait-il un premier indice de l'arrivée de Porsche en Formule 1 ?...) Comme je l'ai dit plus haut, cette Porsche GT3 RS est une pistarde homologuée pour la route. Je rêverais de me mettre aux commandes de cet engin de rêve, sur une piste dans un premier temps pour vraiment apprendre à dompter l'animal.

Si je pouvais faire une critique négative, ce serait son prix. Bien que cohérent, il est déjà très élevé pour le modèle de base, et la (longue) liste des options fait forcément monter le total. J'ai beau être un passionné jusqu'au bout des ongles, ces modèles restent inaccessibles pour moi. En rêver reste cependant gratuit.

Cette Porsche GT3 RS cru 992 nous propulse déjà vers l'infini. Je pense que tous les petits copains tels que Mercedes, McLaren ou Ferrari sont déjà entrain de guetter les premiers tours de roues de leur concurrente. Et Porsche est encore capable d'aller au delà. C'est une des raisons de ma passion pour les modèles de Stuttgart. Ils ne sont pas forcément les plus bruyants, ni les plus puissants, ni les plus extrêmes, mais ils sont les plus efficaces. Je suis impatient de découvrir ses performances sur le Nürburgring entre les mains d'un pilote et de les comparer avec celles des autres monstres de la même catégorie. Son chrono sera certainement stratosphérique.


Arnaud E.