Millésime 1965
SEPTEMBRE 1964 :

La production en série de la 901 débute en septembre 1964. La première 901 est livrée le 14 septembre 1964 (châssis n° 300.007).
Porsche 901 - Welly MAP01990113
Lorsque Porsche présente la 901 au Salon de l'Automobile de Paris, en octobre 1964, la marque Peugeot s’oppose à la dénomination du modèle sous prétexte que les désignations de modèle à trois chiffres avec un 0 au milieu ont été déposées par Peugeot.
OCTOBRE 1964 :

Le 22 octobre 1964, la 901 portant le n° de châssis 300057 est livrée. Elle aura un destin tout à fait particulier.
Porsche 901 n°57 - Spark MAP02001117
En 2014, une équipe de télévision contacte le responsable de la gestion des véhicules du musée Porsche. Ils ont retrouvé dans une grange une 901, exemplaire n°57, sur les 82 produites. C'est une occasion inespérée de combler un vide dans les modèles exposés au Musée.

D’après les archives, la voiture, couleur Rouge Signal et sièges en tissu Pepita Noir, date de 1964. Ce qui correspond bien à l’épave qui est présentée au directeur du fonds des archives Porsche et au responsable de l’atelier du musée. L'authenticité sera confirmée par des experts indépendants quelques jours plus tard.

Après 50 ans, la Porsche 901 n°57 retourne chez Porsche, pour une restauration complète selon les critères de la marque. Elle est accompagnée d'un second modèle que Porsche conserve tel quel, et d’un lot de pièces détachées qui sera utilisé pour la restauration.

La restauration a duré 3 ans et le résultat final est parfait. Comme tous les autres véhicules du musée, la Porsche 911 numéro 57 est prête à reprendre la route.
NOVEMBRE 1964 :

Le 10 novembre 1964, suite à la réclamation de Peugeot, Porsche rebaptise la 901 en 911. Jusqu'à la modification du nom du modèle, 82 exemplaires de 901 ont été construits.
La 911 se différencie extérieurement de la 901 par une inscription 911 en diagonale sur le capot arrière et intérieurement par une signature 911 sur la boîte à gants.
Porsche 911 - Minichamps MAP02001113
La 911, produite uniquement sous la forme de coupé, disposait d'une carrosserie autoporteuse et était propulsée par un nouveau moteur 2,0 litres (1991 cm³) six cylindres à plat générant une puissance de 130 ch.

Les 911 sont équipées de carburateurs Solex 40PI, d’un graissage par carter sec, d’un arbre à cames en tête par rangée de 3 cylindres et d'une boîte 5 vitesses (type 901), toutes synchronisées (1ère en bas à gauche derrière la marche arrière, ce type de grille sera d'actualité jusque la fin du millésime 1971).

La direction à crémaillère est précise et directe. De plus, elle fait partie du concept de sécurité, car conçue en trois parties, le mécanisme de direction est positionné au centre du véhicule, si bien que le volant ne se déplace pas vers le conducteur en cas d’impact frontal. Le système est doté de 3 parties de tubes se déboîtant en cas d’accident frontal.
FEVRIER 1965 :

Première exportation vers les Etats-Unis.
AVRIL 1965 :

Introduction de la 912 dans la gamme. Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres à plat de 1,6 L développant 90 ch et d'une boîte manuelle à 4 vitesses (possibilité en option d’une boîte manuelle à 5 vitesses).

Extérieurement, la 912 est identique à la 911 à la seule exception de la signature Porsche et l’emblème 912 qui sont de couleur argent au lieu de doré. Intérieurement, le tableau de bord est équipé de seulement 3 cadrans.


Christian G.
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